为什么电车总刹不住？8年246起刹车失灵全怪司机？

我们希望从电车的刹车系统结构，以及刹车方式入手，来讲清这个问题。

一辆汽车，不管是油车还是电车，都由四套基本结构组成。其中的底盘，又包含四个子系统。我们平常所说的“刹车”，就是其中的“制动系统”。大部分汽车的制动系统，都包含三个结构：制动器、液压制动系统、助力器。

当你踩下刹车时，踏板推动活塞运动，液压系统中的液体会产生一定的内部压强，压强顺着油管传导到另一头，然后在大活塞上产生更大的压力，进而推开、或挤压制动器中的这两片刹车片，让它们与车轮之间疯狂摩擦，让汽车减速。

在制动器和液压制动系统这方面，电车和油车没什么区别。它们最大的区别在于助力器。听名字就知道，助力器的作用，是进一步放大你刹车的力量。

在传统油车中，助力器中的真空来源是“进气歧管”。每当发动机启动时，进气歧管就会自动从外界抽取空气，形成负压，顺便为助力器抽取真空。但电车没有发动机。所以需要配备一台独立的电动真空泵，这就需要制动控制器等电控系统的参与。

有越来越多的电动车，开始用一种叫“线控制动”的方案。它直接取消了传统的真空泵设计，取而代之的是各类型的电子传感器和控制器。比如特斯拉，还有比亚迪、蔚来、本田、大众的部分车型，都用了博世的线控制动方案助力器iBooster。

当你踩下刹车踏板时，iBooster会把这个动作反馈给“中央控制器”，经过计算，再决定要施加多大的刹车力度。这就难免会有人担心：如果电路发生故障，或者软件出了bug，刹车不就失灵了吗？这是不是就是电车总是“刹车失灵”的原因？

确实，谁也不能100%打包票，保证电路和软件绝对不会有bug。但需要强调的是，就算真的出现问题，电车的液压制动系统依然能正常工作。只不过没了助力器的帮助，刹车踏板会变得更硬更重，但并不会踩到死都没有反应。

电车的刹车方式，是怎么影响司机的操作的？这会涉及到电车上的另一项功能，“单踏板模式”。很多人第一次开电车时最大的感受就是，它松开油门后的感觉跟油车完全不一样：燃油车在松开油门后，车还会以正常速度向前滑行，缓慢减速；但当电车松开油门后，车速会迅速降低，就好像是踩了刹车一样——但你并没有踩。这是因为现在的电车上都配备了一项功能：“动能回收”。

“动能回收”，是用来增加电车续航的。它的原理很简单，就是在你抬起油门的时候，让还在旋转的车轮反向带动电机旋转，通过“磁生电”，把车辆的动能转化为电能，回收进电池，延长续航。因为动能要被转化为电能，所以电车松开油门后的减速感会比油车更强。

显然，“单踏板模式”的好处是能让汽车回收更多电能，带来更强的续航。但它的问题也很明显：对于老司机来说，踩油门、抬油门、踩刹车，以及每个动作后车辆速度的变化，早就形成了肌肉记忆。你现在让他去适应单踏板模式，多少都有些别扭；而对于新司机来说......你这操作方式跟驾校教的不一样啊！

为了搞清楚事故前后到底发生了什么，如今大部分车上都配备了EDR系统，你可以把它理解为汽车上的“黑匣子”，能记录车辆的行驶数据。几乎在每一起闹得沸沸扬扬的事故中，厂商，或者其他机构分析数据后给出的最终结果都一样：说“刹车失灵”其实是车主误操作的结果。

但这个结论，就能平息争议吗？当然不行。我们提供的只是相对通用的结论。但具体到每一起事件，每一辆车，只能具体情况具体分析，谁也不敢打包票说结论一定是怎样的。