夏朗的内部空间如何 夏朗为什么还在使用扭力梁而非后独立悬挂

夏朗的内部空间在同级别车型中表现非常出色，虽然并非最大，但各方面都达到了很好的平衡。

从绝对空间的角度来看，夏朗与奥德赛的差距仅有9毫米。尽管奥德赛的发动机舱较短，使其客舱绝对长度更占优势，但夏朗较长的发动机舱在车辆发生碰撞时能更好地吸收能量，体现了安全与空间利用率之间的平衡理念。

夏朗和奥德赛的宽度相差10cm，但夏朗的实际内部空间并未明显宽于奥德赛。这是因为奥德赛为了最大化横向空间，采用了较薄的门板设计，但这导致其在侧面碰撞时抗扭性较差，隔音效果也相对较差。相比之下，夏朗的厚实车门不仅提供了更大的内饰空间，还能更好地吸收冲击能量，减少振动和扭转。

在高度方面，夏朗和奥德赛车内高度相同，但夏朗的离地间隙较好，底盘厚实，提供了出色的驾控性能。另一方面，奥德赛的地板较低，方便上下车，但这种设计牺牲了离地间隙和底盘抗扭性，导致其驾驶质量不如夏朗。

在后备箱空间方面，由于奥德赛使用了后扭力梁悬挂，其后备箱地板高度较低，导致第三排座椅下的地板只能设计成凸起的剧场结构，实际离地间隙较小。而夏朗使用后独立悬挂，提供了更好的后备箱地板高度，使得第三排座椅下的空间设计更为合理，实际离地间隙较高。

夏朗的设计理念注重车内每一位乘客的乘坐体验，采用232布局，全独立座椅，让第二排和第三排乘客都能获得相同的乘坐舒适性。奥德赛则采用223布局，将最好的资源给了第二排座椅，但第三排乘客的乘坐舒适度较差。

在装车空间方面，夏朗的车内七个座位都可以放平，可以装载长3米的窗帘盒。奥德赛的后备箱离地间隙较低，可以装载较高高度的货物，但需要在不改变第二排座椅的状态下进行装载。

关于悬架的问题，麦弗逊悬架虽然主要应用于前轮，但也有一些中档代步车和低价车采用了后麦弗逊悬架，如李霞、小蚂蚁等。麦弗逊悬架结构简单，但横向支撑性较差，不适合用作后悬架。扭力梁悬架结构简单，侧向支撑性较好，但不适合用在SUV或越野车上，因为其梁体扭转极限有限，会影响车轮与地面的接触。

总的来说，夏朗的内部空间设计考虑了乘客的舒适度和安全性，而悬架的选择则需要根据车辆定位和使用需求进行权衡。