试驾全新奔驰S级3.0T＋9AT，开这款车是什么档次？

下面，我们一起来看看全新改款的奔驰S级3.0T+9AT的表现。

奔驰S级发展至今将近70年，是大型豪华车中的老字号。每一代S级都是商业大佬们所青睐的行政座驾。尽管尾标不带L，但这辆的确是车长5289mm的长轴版，在欧洲市场上加长轴距的S级并不会加上L加以区分。全新一代S级的外观设计虽然惹来不少争议，但不可否认的是，大奔的气场得到了延续，三叉星的地位毋庸置疑。三叉星立标，大型盾形进气格栅，这些都是S级大奔永恒的标志，一副威风凛凛的样子，风阻系数降低至0.22cd。

全新S级的车身尺寸进一步上涨，增加的尺寸为提升车内空间做出了不少贡献。圆中带方的设计让它看起来并不臃肿。轴距比起上一代长轴版大涨了51mm，上移且弱化的腰部特征线比老款更文雅，不变的仍然是S级的那份厚重感。尾部设计是争议最大的地方，跟随新世代奔驰设计的横向倒三角造型尾灯显得太过秀气，不够上一代来得有气场。LED尾灯组内部的灯光由多层的小光柱折射出来，上层示廓灯和转向共用一套光柱，下层则是刹车灯。

带着钥匙靠近家，四个隐藏式门把手便会伸出，行驶中或锁车后又会缩回，这项很有仪式感的配置需额外选装。只需要轻轻拉一下门把手，就能控制电动门锁机构打开车门，车门关上的最后一段也由电动吸合机构完成。

打开车门，铝制雾面边框的空调出风口可三档电控调节风量，内饰所触及之处都有皮革包覆，材质和做工都是最高水准。加入游艇设计元素的内饰糅合了前卫与典雅，中控台下斜设计了更好的空间开扬感，精细的做工是旗舰水准。“蜻蜓造型的Nappa真皮运动方向盘为AMGLine独有，环身的电容式传感器可以检测双手是否在方向盘上。

畅心醒神模式结合了香薰、座椅按摩、音乐及视觉灯光，为对应的乘员提供沉浸式的放松，能快速消除疲劳感。右后座才是真正的ViP座位，除了左后座也有的通风加热及按摩外，它可以一键折叠副驾座椅并躺倒，斜躺的姿势更适合长途打盹，可实现19°-43.5°的座椅靠背角度。

动力方面，新一代S500车型上搭载的是大家都相当熟悉的，代号为M256的3.0L直列6缸涡轮增压发动机，并有48V轻混系统。S580车型则采用了代号M176的4.0LV8双涡轮增压发动机。功率较上代S560有不小的提升，且第一次搭载了48V混动。与所有动力搭配的均搭载奔驰自家产的9G-Tronic自动变速箱。并且所有的纯汽油动力都会搭载48V的iSG电机。

在高速公路上，新一代S级的静谧性非常出色。特别是发动机噪音，即便是在车内仔细倾听也难寻来前方的声音。9AT变速箱升挡积极，很早就升上了9档，将转速始终压制在1500rpm以内，甚至可以在1000rpm附近保持正常行驶。在48V的ISG电机帮助下，9AT的变速箱降挡可以变得十分迅速积极，但我们这台试驾车还是偶发降挡顿挫的问题。S580在发动机噪音方面的抑制不像S500那么彻底。只要有加速，V8发动机浑厚的韵律就会有一部分传入车厢内。

在高速路上，S580的潜力更得以充分的发挥。V8发动机那种与加速度线性相关的发动机声浪会让你越开越愉悦。底盘前悬架结构方面和上代保持一致，为双叉臂的变种：下叉臂分开成两根独立的连杆。除了车轮架均为锻造铝材质。为了实现大幅度的后轮转向功能，后悬架不仅在几何布置上做了更改，连前束拉杆与车轮架之间也改用转向节连接。

即便速度从100km/h增至230km/h，风噪声控制也非常棒，不会在某个速度后有频率上的突变，只是音量均匀增加。定位优雅豪华的奔驰在山路上激烈驾驶时会显得有点力不从心。虽然还有运动增强模式，但这样做过于勉强。