捷豹车型是否依旧锈迹斑斑？

试驾时我们曾提到，这辆捷豹XEL的底盘表现非常出色，极具运动感：

首先，捷豹XEL的底盘平整度非常优秀，这是大多数欧洲车的优良传统。除了发动机下护板，车辆两侧也有护板，这些护板可以有效导流空气，降低噪音，提高驾驶舒适性。

这辆车采用前置后驱布局，但未看到中央驱动轴暴露在外，而是巧妙地隐藏在排气管隔热装置上方。因此，后排座椅下方凸起较高，但这对驾乘舒适性影响不大。

排气管隔热装置做得非常完整，没有遗漏，充分展示了捷豹在细节处理方面的用心。此外，实际上这辆车在海外有V6、V8版本，可以看到排气管另一侧预留了一根排气的位置，用纤维护板盖住。

然而，当我们拆卸转向柱时，发现了一个令人遗憾的问题：转向柱出现了锈迹。这是车外转向柱，这么重要的部件防锈措施如此草率，实在令人惋惜。虽然表面生锈短期内不会导致断裂的安全风险，但这辆车如此新的车况，出现这种低劣的产品质量，实在令人担忧。

其实，捷豹路虎的质量问题早已闻名遐迩，转向柱生锈并非偶然事件。之前在拆解路虎星脉时，我们也发现了相同位置的转向柱生锈情况。这似乎已经成为了捷豹路虎的通病，生锈才证明买到了真捷豹。作为一个豪华车品牌，对品控如此随意，实在令人难以接受，甚至还不如一些自主品牌。

在这辆车的前悬架中，铝合金前副车架使用了双层冲压钢板全框式结构。由于这辆车采用短前悬设计，因此副车架的纵深较短。前悬架采用双叉臂结构，也就是我们俗称的双A臂结构。不过与以往的双叉臂不同，前悬下叉臂并非一体，而是分为两根下支臂，这个结构与宝马的双球结构有些类似。这种设计目的是将重心点虚拟在车轮外，以营造出更好的操控效果。

捷豹XEL的前悬架无论是上叉臂还是两个下支臂，甚至是转向节，都采用了铝合金材质。后悬架的铝合金后副车架同样采用了全框式结构，双层冲压钢板。从表面上看，后悬架是普通的三连杆结构，但实际上包含了一个复合式连杆，是一块硕大的铝合金下摆臂。这种设计在保证强度和车轮角度的同时，减少了悬架所占用的空间。

由于下摆臂体型巨大，为了保证悬架的回弹速度及簧下质量，使用了铝合金材质。因此，这辆车整体悬架的成本非常高。总结起来，捷豹XEL的底盘结构和用料非常棒，为了操控性能，大量使用铝合金材料，减轻簧下质量，使悬架反应速度更快。

然而，谈到品控，捷豹路虎的表现实在令人失望。之前我们曾说过，一辆车的底盘在新车头两年，任何地方都不应该出现生锈现象，但在我们这辆XEL的转向柱上看到了与之前路虎星脉一样的斑斑锈迹。尽管说，短时间内不会出现断裂，但不由得对这辆车的防锈工艺和产品质量实在心里没底。