2017款沃尔沃XC60试驾评测

外形方面，17款和15款的XC60并排放在一起，除了轮毂以外，很难找出明显区别。新款换装了更具动感的轮毂，为XC60带来了一些新鲜感和活力。

车厢内体验也几乎没有变化，这符合沃尔沃一贯朴实低调的风格。新款试驾车几乎没有任何异味，这符合沃尔沃一贯的环保理念，表现非常出色。

换“芯”之后，2017款XC60全系用上了drive-E的2.0T直列四缸发动机，最大功率180KW，最大扭矩350N·M，数据方面比老款五缸机有明显提升。变速箱方面，XC60全系都搭载了爱信的8AT变速箱。虽然从五缸变成了四缸，但动力却不降反升，新款T5的0-100KM/H加速成绩从15款的8.4秒提升到了7.2秒，接近旧款T6的7.1秒水平。

低扭的提升让XC60在起步和巡航再加速上更加从容，不再需要刻意降档拉高转速来获得动力。满载后超过两吨的车重，在100km/h以后再加速也表现得游刃有余。

试驾过程中，XC60上的8AT在平顺性方面表现优秀，无论是升档、降档还是低速蠕动都很难感觉到变速箱动作。正常开的情况下，到90km/h之后就能升到8档，80km/h和120km/h的巡航转速都保持在2000rpm以下。

在节油赛中，我们驾驶的车辆表显油耗为7.0L/100KM，在全场5台车中成绩第一。虽然为了夺冠，整个节油赛过程中没有重油重刹，尽量是能滑则滑，但考虑到车上满载还有行李，这样的油耗表现确实相当不错！

转向轻重可调，有高中低三个档位，平常系统默认在低档位，转向比较轻，在城市低速行驶还算比较轻松；但到了高速以后，又能给人非常强的行驶稳定性。

虽然用的是米其林pilotsport3这样定位非常运动的轮胎，但XC60在行驶时的胎噪很小。发动机噪音控制得非常好，深踩到3500转以上，车厢内才会逐渐听到发动机的轰鸣。

XC60的悬挂不是纯粹追求舒适调教，底盘在一般路面时的细碎震动比较多，路感清晰，低速压到车道分割线也可以清晰感觉到；但在遇到路面坑洼时，底盘的舒适性表现却出乎意料的好。

整体而言，17款XC60动力提升了，油耗反而降低了，不到36万的起售价也是同等动力水平对手中最低的。无论是从驾驶还是乘坐层面，XC60的机械性能已经找不出什么短板，对于崇尚沃尔沃理念和价值观的车主来说，无疑是一个不错的选择。

沃尔沃一直倡导的低调、环保、安全的理念也在新款的XC60上得到延续。沃尔沃无疑是意识到并紧紧抓住了这一点，北欧血统的性格已经深入人心，这或许更是它在高手如林的豪车市场持续保持竞争力的重要原因。