如何识别卡钳是几活塞的？多活塞与单活塞卡钳有何不同？

很简单，卡钳两边的圆孔就是活塞，自己数一下有几个活塞即可。

多活塞卡钳通常采用固定式对向分泵设计，配备多个活塞，这些活塞多数是对向放置的。多个活塞的卡钳体积较大，可以容纳更大的刹车皮，从而增加摩擦力。

多活塞卡钳的优点在于，每个活塞都有制动液推动，施加于刹车皮的压力也相应增大，配合较大的刹车皮自然就能提升制动力。然而，多活塞卡钳的重量也会增加，这可能会影响悬挂的下重量分布。此外，一些多活塞卡钳采用了不等直径的活塞设计，以保持一定的制动线性，从而在确保制动力的同时保留一定的舒适性。

TEI刹车卡钳采用了大小活塞设计，并配备了外置防尘胶套，更加适用于街道使用，减少了维护频率。然而，在赛道驾驶高工况下，外置油封可能因高温而变形甚至破裂，因此常见赛道卡钳都不带外置防尘胶套。

误解是，很多人认为活塞越多的卡钳刹车效果越好，但这并不是绝对的。刹车效果还与油路设计、制动主缸、踏板设计、制动油选择、刹车碟、刹车片等多方面因素有关。例如，一些美国大脚车采用单活塞浮动卡钳，但其卡钳压力可以轻松让普通家用车的碟盘碎裂。

多活塞卡钳与单活塞卡钳的区别在于，多活塞卡钳的摩擦面积更大，刹车回馈更加细腻。然而，改装多活塞卡钳后，原车制动总泵是否能承受得住，取决于总泵的供油数据。一般情况下，市面上的轿车如宝马F3/8x代号的总泵完全可以带动多活塞卡钳。

有些车主认为，原装进口刹车卡钳套装不会出现抖动问题。然而，每辆车都有一定的公差，使用时间长了会导致磨损，这些小误差会影响卡钳的发挥。

例如，特斯拉Model Y改装了TEIRacing S系列街道版高性能刹车卡钳套件，前轮采用S60红色大六活塞卡钳搭配405x34mm打孔纹分体盘，后轮采用S40红色大四活塞卡钳和T-Small双卡钳电子系统搭配380x28mm打孔纹分体盘。改装后，原厂20寸轮毂仍然可以使用。

改装前后对比发现，原厂刹车碟尺寸小，摩擦面积小，盘面没有花纹，散热性能差，耐高温性能差。而TEI刹车产品则采用打孔纹分体盘，提高了散热性能和制动力。

总之，改装刹车需要综合考虑多个因素，确保刹车系统能够满足驾驶需求，提高驾驶安全性和舒适性。