这台奔驰8X6 Arocs专供特殊工况吗？

这台Arocs的尺寸非常大，由于是试验车型，后面的上装只是简单的配重，整体看上去显得非常高大。

这款车主要定位在一些恶劣的使用工况，如油田、特种消防车等，因此需要超高的底盘，通过性必须有所保证。Arocs在奔驰的品系中主要是针对专用车，外观上与Actros高度相似，但驾驶室要小一些，毕竟专用车不需要牵引车那样的超大驾驶室。

保险杠采用高位设计，有助于提升通过性，登车梯也变成三级，虽然上车有点费劲，但整体高度较高，个子矮的人拉不到驾驶室里的扶手，不好上车。此外，保险杠整体的设计和牵引车不同，大灯采用的是Arocs专用车的工程版设计，简单实用。保险杠中间配有不锈钢踏板，以及可翻转的登车梯子。

底盘方面才是这台8X6 Arocs的精髓所在。动力方面，实拍车型搭载的是奔驰引以为傲的OM471发动机，最大输出510马力，最大扭矩超过2500牛米，符合国六b排放标准。从发动机数据来看，这台Arocs的发动机和公路牵引车差不多，但在控制逻辑上有所不同，主要是根据工程车的使用工况进行了具体细化，让发动机处于最佳工作状态。

变速箱是奔驰自己的产品，是第三代Poweshift，拥有12个前进挡和4个倒挡。此外，这款变速箱还针对专用车陷车工况，增加了悠车模式，模拟老司机进行前后晃悠，提高脱困能力。

悬架方面，1、2轴均采用4片板簧，3、4轴采用3片板簧。采用钢板悬架主要是因为工程车使用工况相对恶劣，不用长时间在公路上行驶，所以采用钢板悬架是最好的方案。前后桥均配有稳定杆，可以提升转弯时的相对稳定性，特别是在恶劣路段时，稳定杆可以提升整个底盘的稳定性。制动方面前后均采用常规的鼓式制动器，因为工程车的使用工况决定了鼓式制动器相对可靠性较高。

轮胎方面，前轮采用米其林尺寸为385/65R22.5的工程胎，后轮是常规的315/80轮胎。385的胎面可以增加轮胎与地面的接触面积，降低车辆与地面之间的压强，减少陷车几率。65的扁平比可以提升轮胎的承载性能，同时也可以提升车辆底盘高度，配上相对较高的钢板悬架，整个车辆的底盘离地高度就比较大了。

传动系统方面，这台车是8X6的驱动形式，1、3、4轴都有驱动力。第一轴驱动轮还可以单独断开，8X6和8X4之间可以随意转换。在陷车或通过恶劣工况时可以使用8X6模式，在常规道路上可以使用8X4模式。分动箱上有一个散热器，前桥传动轴也配备了油冷散热器，让分动箱工作温度处于正常范围内。

内饰方面，由于是试验车辆，整体配置并不高，但依然有多功能方向盘、一键启动、电子手刹等常规配置，仪表是最简单的指针式仪表。毕竟，谁会在这种紧张的工况下搞嗨歌呢？

总的来说，这款8X6 Arocs底盘不管是从配置还是从细节上来看，都算是比较优秀的产品。国六b的发动机配上奔驰的变速箱和高承载性的车桥，再加上超高的底盘通过性，可以说是同类车型中的佼佼者。