继电器的结构、原理、应用以及如何检查

继电器的结构主要由线圈和触点组成，其中线圈起到控制作用，而触点的状态则取决于线圈是否产生了磁场。

当触点闭合后，被控制的用电设备便开始工作。具体来说，85#和86#端子是线圈，属于控制部分；87#和30#端子是触点，属于被控制部分。

继电器的工作原理主要依赖电磁效应。线圈供电后产生的磁场使触点闭合，从而实现小电流控制大电流的功能。在车辆中，继电器通常为四脚或五脚结构。以四脚继电器为例，当开关闭合后，电流从蓄电池正极经过继电器的85#线圈端子流向86#端子，并回到蓄电池的负极，此时线圈两端会产生磁场，吸引触点的87#和30#端子，使触点闭合。

而对于五脚继电器，其工作原理与四脚继电器基本相同，只是在继电器不工作时，有一触点处于常闭状态。当继电器线圈85#和86#端子通电后，线圈吸引触点从87a#端子运动到87#端子，使30#端子与87#端子接通，因此五脚继电器也被称为枢纽继电器，能够起到转换功能。

继电器在汽车电路中的应用非常广泛，例如启动系统、雨刮器电路、后窗加热电路等。在启动系统中，继电器的作用尤为重要。车辆启动时，需要较大的启动电流，如果使用点火开关直接控制大电流，启动触点会出现打火、烧蚀等现象，影响点火开关的使用寿命甚至导致线路烧蚀、起火等严重后果。

使用继电器以小电流控制大电流则能有效避免这些问题。例如，在启动系统电路中，CEM接收到点火开关模块的启动信号后，输出12V电压信号给启动继电器的2号端子，并控制启动继电器的4号端子搭铁，启动继电器电磁线圈通电，继电器吸合，然后蓄电池供电通过保险丝进入启动继电器的1号端子，再从3号端子流出供给起动机，起动机得到供电运转带动发动机启动。

对于继电器的检查，不能仅通过测量线圈的电阻值来判断好坏，需要通过多种方法进行检测。例如，使用万用表的电阻挡测量控制部分线圈的电阻是否符合标准，如果不符则需要更换继电器。在不给继电器通电的状态下，用万用表的电阻挡测量触点是否导通，如果导通则说明继电器损坏，需要更换。将继电器接入电路中，使继电器工作，此时用万用表的电阻挡测量输出端的电阻是否很小，如果电阻无穷大或者阻值超过标准值，则说明继电器出现故障，需要更换。