新帕萨特的防撞梁能否保证B级车品质？

今天我们就来仔细看看前后防撞梁。

前防撞梁

前防撞梁采用单层冲压设计，拆掉杠皮后可以看到一根单层冲压防撞梁。钢板厚度为1.84毫米，宽度覆盖了64.15%的范围。相比之下，我们之前拆过的迈腾、途昂和高尔夫7都是双层冲压，而CC不仅采用双层冲压，还向左右延伸，保护范围更大。夏朗和途观虽然也是单层冲压，但厚度比帕萨特更高。尽管帕萨特配备了一块行人保护泡沫，但其覆盖范围有限，无法保护到行人两侧。一般来说，行人保护泡沫都会与防撞梁等长，这种两侧各缺一块的设计极为少见，可能为了节省成本。

前防撞梁下方有一根副防撞梁，用于防止行人卷入车底。与其他大众车型不同，副防撞梁通过铆钉连接，而不是焊接，这种连接方式相对省时省钱。然而，由于前防撞梁的覆盖宽度不足，并且两侧没有针对碰撞测试的加强件，因此在面对25%偏斜碰撞测试时，会比较吃亏。尽管这是一辆新款车型，但其在安全防护方面做得并不到位。此外，这辆车的玻璃水壶显得非常袖珍。

前吸能盒设计得比较规矩，不仅有溃缩褶皱，还有溃缩打孔，且为独立可拆卸式结构。

后防撞梁

后防撞梁同样是单层冲压钢板，厚度仅为0.91毫米，覆盖范围为65.52%。可以说，这款新帕萨特是我们拆过的众多大众车型中，后防撞梁最薄的一款，并且还不是热成型高强度钢，徒手就能弯动。后吸能盒同样规矩，有褶皱和打孔，并且也是独立可拆卸式结构。

值得提及的是，这款帕萨特车尾没有设计任何拖车钩，左右两侧吸能盒原有的4个螺栓位置全部只装了三颗。后防撞梁要比后备箱盖凸出一些。在我们拆过的大众车型中，作为中级车的帕萨特后防撞梁最薄，这让人对帕萨特的固有印象产生了一定的颠覆。

碰撞测试

这款帕萨特在美国IIHS进行了最新的碰撞测试，成绩一般，与大众车给国人的“结实耐撞”印象完全不同。驾驶员侧小面积偏斜碰撞时，A柱完好，但测试假人面部并未直接与气囊接触，而是撞在了方向盘边缘。副驾驶侧偏斜碰撞时，A柱弯曲变形，影响车门开关和逃生，并且测试假人的头部也没有与气囊接触，直接撞到了仪表台上。

总结来看，这款新帕萨特总体保持了大众原有的设计思路，但在细节和用料上出现了一些差异。例如，副防撞梁的连接方式由焊接改为铆钉固定；取消了后拖车钩，还少了左右两颗螺栓。在用料方面，帕萨特的前后防撞梁几乎已经改变了我们对大众B级车的认识，在数值方面，甚至还不如自家的朗逸。行人保护泡沫变短，覆盖范围有限。0.91毫米的后防撞梁，让人难以想象这是一辆大众中级车，这不都应该是日系车上的吗？