冬天需要热车吗？

答案当然是需要的。

华北水利水电大学乔传威先生在《汽车发动机润滑油低温性能研究》中指出，“汽车发动机的磨损80%发生在冷启动的一瞬间，发动机低温时的磨损量是正常工作温度时的6倍”。换句话说，冷启动时的磨损主要发生在发动机点火的一瞬间，这部分磨损我们是无法避免的。但是，接下来的磨损是可以避免的。这时候，机油泵将发挥重要作用。

2000年左右，或者说2000年以前的发动机，主要采用的是“飞溅润滑”，即靠曲轴的曲柄搅动把机油“甩”到缸壁上进行润滑，这种方式需要几分钟的时间才能使机油均匀地“铺”在发动机各个运转的零件之间。因此，当年很多朋友说的“发动机需要原地热车几分钟”是合理的。

然而，随着现代发动机技术的进步，这种润滑方式已经逐渐被淘汰，取而代之的是“压力润滑”。通过机油泵的压力，机油从油底壳通过油路和油管输送到发动机各个运动零件的摩擦面进行润滑。现代柴油发动机使用的机油泵都具备“可变排量”的控制，能够精准控制压力，并且在发动机主油道中设计有“单向阀”，保证发动机熄火后主油道的压力仍处于正常工作范围内。这样，下次启动发动机时，机油就能瞬间被送达到发动机各个需要润滑的部位。

从发动机技术层面来看，我们基本不用再考虑“原地热车几分钟，让发动机充分润滑”的情况。但是，冬季气温低，机油流动性变差，发动机运转阻力较大，油耗会有所增加。因此，建议卡友们原地热车1-2分钟即可。

实际情况确实如此，但刚才我们仅从“机油润滑”方面讨论了“热车只需要1-2分钟”的问题。实际上，“热车时减少一段时间内行驶油耗增加”的情况还需要考虑。我国卡车在“国三”以后，越来越多的柴油发动机采用了“高压共轨”技术，实现了电控喷油。由于冬天柴油粘度高、流动性差，会导致喷入气缸的柴油雾化效果差，混合气燃烧不充分，因此电喷式柴油发动机在冷启动时会通过“加浓喷油”来让发动机尽快达到工作温度。

“加浓喷油”是指电控喷油发动机在冷启动时，电脑会根据水温传感器的温度判断当前发动机工作的环境温度，当温度较低时，会加大冷启动的预喷油量，即通过喷油嘴加大喷油浓度。电喷柴油发动机通过这种方式让自身快速升温的过程，也称为“温车加浓”。如果在这个阶段就开车上路，会增加车辆的油耗。因为这时发动机仍处于“加浓喷油”状态，踩油门时，油门踏板的深度越大，喷油嘴增加喷油次数和供油脉宽，油耗进一步增加。所以，建议等发动机经过“温车加浓”的阶段，看到水温表缓缓上升时，再稍等1-2分钟再开车上路，可以降低油耗。

此外，柴油发动机是“压燃型”的，冬天发动机内部温度非常低，“热胀冷缩”导致活塞环的工作间隙较大，柴油混合空气的部分燃气和燃烧后的废气会从活塞环的间隙中“溜走”，渗入机油中。虽然这种现象类似于“下排气”，但与真正严重的“下排气”情况相比轻微很多。

综合以上情况，现在的柴油发动机冬天冷启动后热车几分钟还是有必要的，虽然不热车不一定会损害发动机，但可能会导致一段时间内油耗增加。另外，在冷车刚刚启动、怠速的情况下，最好不要原地踩油门给车辆打气。

总的来说，现代柴油发动机在冬天冷启动后热车几分钟还是有必要的。虽然不热车不一定会损害发动机，但可能会导致一段时间内油耗增加。再者说，原地怠速给车辆打气的时间也足够发动机热车了。最后，这里非常不推荐“过度热车”，因为这样除了增加积碳和浪费燃油外，没有其他效果。