汽车整备质量与总质量的区别是什么？

这些参数对于汽车的性能、安全性以及经济性都有着重要的影响：

首先，汽车整备质量是指汽车完全装备好的质量，包括发动机、变速箱、底盘、车身、全部的电气设备，以及其它汽车正常行驶所必须的油液及物品。它对汽车的动力性、经济性、操控性、安全性、油耗等都有着重要的影响。一般来说，汽车级别越高，整备质量越大，安全性也越好，但同时也意味着更高的油耗。数据显示，整备质量每减少10%，燃油消耗可降低6%~8%。因此，现在的汽车都采用了轻量化设计，大量应用铝、塑料等轻质材料，以达到减重的目的。

其次，汽车干质量是指汽车没有添加任何油液、没有携带任何与驾驶无关的物品时的重量，包括备胎、灭火器、随车工具、随车文件等都不携带。干质量可以看作是汽车纯机械结构的重量。

再来看汽车最大总质量，这是指汽车装备齐全，并按规定装满乘员、货物时的重量。它是汽车的极限重量，在任何情况下，汽车的总重量都不允许超过这个最大总质量。这个参数在汽车的铭牌上有明确的标注。一般家用车的总质量=整备质量+驾驶员及乘员质量+行李质量。

对于货车来说，汽车最大装载质量是指汽车允许装载最多货物的质量，它等于汽车总质量减去汽车整备质量。这个参数对货车影响非常大，对家用车影响不大。最大装载质量由国家相关部门根据车型来核定，不同的车型、汽车长度、轴数等，核定的最大装载质量也不同。

最后，汽车轴荷质量是指汽车每一个车轴所负担的质量。对于家用轿车来说，一般前轴的轴荷质量大一些，后轮小一些，比例一般是55：45，这样的轴荷比例，汽车的转向特性表现为推头，操控性稍差而驾驶安全性更好一些；对于强调性能的车型来说，前后轴的轴荷比例一般是50:50，轴荷分配更均衡，转向特性为中性或者轻微过度，可以提高汽车的操控性，但在极限工况下非常考验驾驶员的驾驶技术和经验；对于卡车来说，强调装载能力，后轴的轴荷质量更大一些。

汽车自重利用系数是指汽车最大装载质量与汽车干质量之比。比如某一辆车，干质量是四吨，最大装载质量是五吨，那么这辆车的自重利用系数就是1.25。显然，在载重量相同的情况下，汽车干质量越小，汽车的自重利用系数越高，汽车的运输效率越高，运输成本就越低。现在的汽车为了提高自重利用系数，都会采取轻量化的措施。

最后，再来说说汽车超载的判定。对于乘用车来说，有超员和超重两个判定标准。超员是指超过规定的乘员数量。而超重是指超过了汽车的最大总质量，即使车上没有乘客，但装载的货物超过了规定的装载质量，也算作超重。对于卡车来说，主要判定标准是汽车总质量。只要汽车的总质量超过了铭牌上规定的汽车最大总质量，就会被判定为超载。此外，卡车还检查单个车轴的轴荷质量，只要某一轴的质量超过了核定标准，也会被判定为超载。

为了避免超载，很多货车司机练就了“跳磅”的技巧，使车轴在通过仪器时跳动一下，减轻对仪器的压力，使测量到的轴荷质量低于实际的轴荷质量，从而避免被判超载。