新能源车电池寿命的瓶颈何时能够被突破？

根据国家标准《GB/T31484-2015电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》的规定，电池寿命的合格标准是常温下进行1000次循环后，其实际容量仍不低于初始容量的80%。

例如，一块初始容量为80kWh的电池，在经过1000次循环后，其可用容量仍有80000kWh。假设每百公里电耗为25kWh，那么这块电池理论上能支持车辆行驶32万公里。然而，在实际情况中，非运营车辆很少能达到这个里程数。

而且，即使达到了这个里程数，车辆的其他部件，如我之前使用过的7代凯美瑞的左前避震器，在13万公里时就因油液漏光而失效，也早已需要更换了。因此，我们真的能期待某个部件在30万公里后仍能保持完好吗？

值得注意的是，电池的循环寿命与充放电深度以及放电倍率都是密切相关的。上述的1000次循环寿命标准，是在1C的充放电倍率以及满充满放的条件下得出的。但在现实中，我们很少会持续以这么大功率进行充放电，也不可能每次都等到电量耗尽再进行充电。

因此，在正常使用情况下，电池的实际寿命往往会超过这个标准。实际上，如果我们能降低充放电深度，电池的寿命还能得到进一步的提升。

对于那些有家用或单位充电桩条件的车主来说，他们可以将电池的日常使用范围控制在30%-80%的电量状态，这样电池的衰减速度将会大大减缓。上图展示了锂电池充放电深度与循环寿命之间的关系。

从图中可以清晰地看到，浅充浅放能显著延长电池的寿命。例如，当放电深度为50%时，电池的循环寿命可以接近10000次。再考虑到锂电池的电化学特性，当电量接近50%时，其充放电性能达到最佳平衡状态，既保证了良好的动力性，也实现了快速的充电。这也是为什么许多插混车型在电量管理上都采取了类似的策略。

我个人的笔记本电脑就是一个反面教材。由于长时间满电插着电源使用，导致电池在短短6年内衰减了22.5%，已经达到了报废标准。这也提醒我们，合理的使用习惯对于延长电池寿命至关重要。

自从我注意到手机电池容量在一年后就衰减到95%的问题后，我便开始调整充电习惯。在方便充电的场合，我会在电量充至75%以上时拔下充电器，并在电量降至50%以下时再进行充电。如今两年半过去了，我的手机电池容量依然保持在95%，这足以证明浅充浅放和合理的电量管理策略是非常有效的。

综上所述，既然电池在满充满放的条件下都能支撑1000次循环、30万公里的行驶里程，那么在更低的充放深度下使用就更无需担忧了。相比能量密度和补能速度而言，我反而认为电池的寿命并不是一个难以解决的问题。