政府官车为何偏爱奥迪？

让我们一起探索背后的故事吧：

在1981年5月，由于红旗品牌轿车存在能耗高、性能不可靠等问题，国务院决定停止生产红旗轿车。这使得一汽需要寻找新的公务用车。一汽首先考虑与日本汽车厂商合作，但日本车企只希望销售汽车，并不想在中国进行本土化生产。一汽只能将目光转向欧洲和美洲。一汽先后尝试与德国奔驰和美国克莱勒斯合作，但由于各种原因，这些合作最终未能达成。

直到1987年10月，大众集团董事长哈恩来到中国考察。他被一汽的规模所震撼，认为中国拥有巨大的汽车市场。哈恩提议将奥迪100引入中国进行国产化生产。奥迪100正是奥迪A6的前身。鉴于奥迪100在德国的优秀表现，包括轻量化材料的应用和0.30的风阻系数，一汽和奥迪很快达成了合作意向。

1988年，德国奥迪公司授权中国一汽生产奥迪100。首批499辆奥迪100迅速被政府部门抢购一空。奥迪100因此成为了名副其实的官车。这为奥迪在中国市场奠定了坚实的基础。

奥迪A6L成为政府部门的首选公务用车，也与奥迪在中国市场的定位密不可分。政府部门在选择公务用车时，倾向于低调实用、具备档次和地位的车型。奥迪在中国采取了差异化的市场细分策略，强调低调和成功。这一市场定位与中国政府的需求不谋而合，使得奥迪成为政府部门的首选。

除了奥迪A6L，大众旗下的帕萨特也成为了许多政府部门公务用车的采购对象。它们都具备低调、舒适、成功的特点，符合政府部门的要求。