哪五款B级车隔音效果最好，奔驰C级第一，别克君越第五？

舒适不仅仅局限于座椅本身和豪华配置，外部条件同样重要。

比如行车NVH表现，数值的高与低会直接影响乘客的出行心情。劳斯莱斯之所以能在车内使用重达100kg的隔音材料，就是因为对噪音的控制极为严格。当然，普通车型不可能用如此昂贵的材料，但对于噪音敏感的消费者来说，选择以下这几款隔音表现特别优秀的中型车是一个不错的选择。

NO.1：奔驰C级无疑是大多数朋友有机会接触到的豪华品牌之一。作为家族中下游的轿车产品，C级在隔音方面的表现可圈可点。怠速状态下声音大小为40.5db，各个速度区间的噪音表现都能处于可以接受的区间。

实际驾驶过程中，除了1.5T的发动机加速时会有明显噪音传递到车厢内之外，其余风噪、胎噪方面都可以让人接受。这一代C级已经征战市场多年，每月过万的销量表现足以说明消费者对它的认可。

随着第四季度的到来，新一代C级也将国产上市，虽然外观和内饰焕然一新，但考虑到新车上市以及全球芯片短缺的影响，新C级售价估计会有所提高。如果不在意新老款的话，现在入手是一个不错的时机。

NO.2：宝马3系也是一款备受瞩目的车型。这一代G20和G28的三系可以说彻底转型为家用轿车，虽然有很多粉丝对它倍感失望，但从销量来看，更漂亮、更豪华的三系才是销量的答案。说回噪音表现，三系的隔音水准稍稍落后于C级，但好在范围不大，基本都在2-3分贝之间，如果不是用专用仪器测试的话很难感受到区别。

三系主要噪音来源于轮胎，这也许是因为测试车配备了防爆胎，同时胎壁也比较薄，对于噪音的隔绝没有那么到位，如果是非选装的18英寸轮毂，相信会有所改观。另外值得一说的是，这台B48发动机噪音控制非常到位，同时高转声音也比较悦耳。

NO.3：奥迪A4L在中期改款后，外观与大哥S4风格非常接近，大尺寸六边形进气格栅内含多个蜂窝设计，搭配上扁平且狭长的犀利头灯，看起来很有冲击力。车内变化要略小，主要是换装全新主题风格的液晶仪表以及12.3英寸中控多媒体触摸屏，科技氛围有所提升。

噪音部分，光看数值的话，刚好介于C级和3系之间，但实际感受下来却要比其它两款车都要差一些，可能是因为A4L的主要噪音来源于A柱区域的风噪，传递距离会比较直接导致。而在行驶质感方面，感觉A4L在运动性方面有了很大提升，虽然方向依然还是电子味，但悬挂阻尼和底盘厚重感都有了明显提升。

NO.4：丰田亚洲龙基于TNGA架构打造，虽然在国内没有类似凯美瑞的历史口碑作为卖点支撑，但与雷克萨斯ES同源的关系让它成为ES的候补车型。并且在价格上与凯美瑞几乎相同，同时拥有更大的三围尺寸表现，恰好击中了国内消费者购车痛点。

完美帮助一汽丰田替代皇冠原有的价格空白。而在噪音表现方面，测试车为双擎版本，这就让它在怠速以及中速或者高速行驶工况下有着比较出色的表现。实测数值也是如同我们所想，每项数值都要低于BBA三款中型轿车。不得不说，有了电机作为加持，控制噪音的难度的确低了不少。

NO.5：别克君越美系车一向是以堆料狠而闻名，而作为主打商务用车的别克君越自然不在话下。这款次顶配车型配备主动降噪、前排双层夹胶玻璃，可以对噪音有一个非常不错的抑制效果。

从实际测试情况来看，它的数值要比前面几款车都要优秀，甚至在怠速状态与双擎亚洲龙做到持平，实力的确非常强大。而且座椅舒适度也是这几款车里面最高的，填充物厚实且柔软，靠背与身体贴合度很高，甚至可以达到行政级轿车的体感。

以上就是5款NVH表现比较优异的车型，尽管它们之间有差异，但差距都不是太大，体感很难感受出来，大家按照自己喜好选择就好。