汽车上的ECS,指的是电子控制悬挂系统,英语为electronic control suspension的缩写。
还有一种说法叫电子控制悬架。ECS的作用在于,在汽车行驶于凹凸不平的路面上时,或在高速转向时,或是突然加速和刹车时,仍能使车辆具有较好的驾驶性能。
传统的悬架系统设计中,如果要求较高的行驶平顺性,就难以满足操纵上的稳定性。为了克服这一问题,诞生了ECS。ECS可以根据不同的路面条件、载荷质量、行驶速度等因素,通过控制悬架系统的刚度、调节减振器阻尼力的大小、车身高度等,使车辆的行驶平顺性和操纵稳定性在各种行驶条件下达到最佳的组合。
ECS一般分为半主动悬架和主动悬架。主动悬架系统非常昂贵,大约在2500~4000美元。由于增加了成本,因此在汽车上的应用相对较少。大部分车辆采用的是半主动悬架系统,例如安装在汽车拐角处的垂直加速度计,能够测量车身的加速度,来进行实时调节震动吸收器,从而达到安全平稳驾车的效果。
前悬后悬是指汽车前端和后端至前轴和后轴中心的距离,这是车辆设计中的一个重要概念,它直接影响到车辆的稳定性、操控性能以及乘坐舒适度。 前悬指的是汽车最前端至前轴中心的距离,这个距离的大小影响车辆的稳定性、操控性能以及转向时的响应速度。而后悬指
车子独立悬挂的意思是指左右两个车轮并没有直接连接在一个刚性车轴上,而是各自通过连杆、弹簧与车身相连。这样的设计使得每个车轮可以独立运作,即各走各的路。 独立悬挂的一个显著优点在于,当一个轮子受到路面冲击而跳动时,不会影响另一个轮子的正常运作
空气悬挂的车辆主要集中在高端车型中。首先,雪铁龙C6、捷豹XF、XJ、宝马7系、奔驰CLS、劳斯莱斯古斯特、奔驰E63AMG、奔驰ML、奔驰R级等车型均配备了空气悬挂系统。这些车型以其卓越的舒适性和操控性能而闻名。 其次,62全系、宝马M3