广州为何频繁对电动自行车限行？

这背后既有历史原因，也有现实原因：

首先，广州城市发展起步较早，道路规划时并未充分考虑非机动车道。与国内其他大城市相比，广州的车道规划参考的是港澳模式，设计道路时并没有为非机动车道预留空间。因此，现在老城区许多道路没有非机动车道，即便是电动自行车合规化以后，市区许多地方仍然没有专门的电动自行车道。你可能会发现，电动自行车道大多数设置在人行道上，而机动车道上并没有划分专门的非机动车道。

其次，广州对电动自行车的限制由来已久。在新国标出台之前，电动自行车也经历了大规模的限电，当时主要考虑的是电动自行车的安全性和交通规则的遵守问题。虽然新国标已经落地，广东省的电动自行车管理条例也已出台，但广州对电动自行车的限制仍然存在。

第三，私家车、公共交通与电动两轮车之间的矛盾也是广州限制电动自行车的一个重要原因。广州作为人口超过2000万的发达一线城市，人地矛盾突出，因此大力发展了公共交通，特别是地铁和公交系统。

然而，随着电动自行车的兴起，短途公交的乘坐量有所下降，许多偏远线路常常处于空驶状态。电动自行车的大量出行虽然给用户带来了便利，但也增加了道路管理成本。广州的道路拥堵指数在国内名列前茅，尽管修建了许多快速路，但依然难以满足日益增长的私家车数量。因此，电动自行车与私家车之间的矛盾日益突出，这给城市管理者带来了很大的挑战。

综合考虑，限制电动自行车出行的成本是最低的。然而，仅仅通过限行来解决问题显然是不合适的。例如，我在阅江中路琶洲会展中心参加广交会时，由于点不到外卖，只能在场馆内消费价格高出市场价2-3倍的食物，这让我感到十分心疼。

综上所述，广州对电动自行车限行是基于多方面因素考虑的，但仅仅“一限了之”显然不是最好的解决办法。广州在人性化程度上，或许可以向杭州和南宁等二线城市学习，找到更合理的解决方案。各位，你们对此有何看法？