BBA为何不使用高阶智能驾驶辅助包？

新能源汽车的普及不仅改变了汽车的动力形式，更标志着汽车工业的一次重大变革：

当下汽车已经不再是简单的从A点到B点的交通工具，而是逐步演化成为生活的第三空间。虽然这种说法有些夸张，但汽车的属性确实在朝着多元化发展。新能源汽车的最大改变在于智能化，这主要体现在智能座舱和智能驾驶两大领域。

智能座舱和智能驾驶虽然都是当前汽车市场的核心卖点，但智能座舱的打造门槛相对较低，且更易于打造自身的品牌差异性，满足了互联网时代消费者的个性化需求。数据显示，有62%的消费者更关心座舱的智能化水平，超过了座椅舒适度、座舱空间、内饰美观度等传统购车因素。超过78%的人会将是否拥有智能座舱作为购车的重要参考条件。因此，智能座舱已经成为左右消费者选车的重要因素。

国产车无论是新能源还是传统燃油车，都重点宣传智能座舱，而合资车则更注重传统的“三大件”。这导致合资车在智能座舱领域的表现普遍不佳，甚至部分合资品牌的车机系统还停留在好几年前的水平。合资车企虽然开始重视智能座舱，但仍与国产车存在较大差距。

高阶智能驾驶辅助虽然选装成本相对较低，但其应用范围却受到限制。例如，华为ADS高阶智能驾驶辅助选装价格仅为3.6万元，而特斯拉FSD在海外的选装价则为6.4万元。然而，在20万元以内市场，高阶智能驾驶辅助的吸引力并不强。而对于售价高达几十万元的BBA车型，华为ADS的价格则显得非常划算。然而，BBA至今未能推出成熟的高阶智能驾驶辅助技术。

高阶智能驾驶辅助在高端新能源汽车市场已经成为了最具卖点的核心配置，而BBA车型则普遍停留在最基本的L2级自动驾驶辅助阶段，无法实现高速NCA。这主要由于BBA在软件层面缺乏积累和沉淀。此外，智能驾驶系统对电耗的需求较大，而燃油车无法满足这一需求。

总的来说，合资品牌智能座舱表现不佳是因为不愿降低利润，而BBA没有高阶智能驾驶辅助则是因为受燃油车限制以及自身新能源技术限制。当然，BBA新能源汽车可以向供应商购买成熟的高阶智能驾驶辅助系统，但BBA并不会轻易放下身段。