购买汽车时需要参考保值率吗？

汽车保值率是指车辆评估价格与原车价格的差价与购车成交价的比值，反映不同品牌车辆在不同车龄中的真实价值。

例如，一辆裸车价10万元的汽车在使用三年后的评估价为5万元，那么它的保值率则是50%；另一辆同价汽车三年后的评估价为6万元，保值率则是60%。保值率曲线的不断下探，意味着车辆在市场上的价值逐渐降低。

汽车残值率则是指车辆在报废处理时的价值。例如，10万元的汽车报废补贴3000元，残值率则是3%；评估价格为5000元，保值率则为5%。为什么保值率总是被热炒，而残值率却很少被提及呢？因为残值率的数值会吓退消费者！例如，一台进口柴油动力C级SUV原车价100万元，在车龄达到15年时保值率约为15%~20%，这已经是在品牌影响力足够大的前提下实现的超高标准保值率了。

然而，实际情况并不乐观，这类车在车龄达到15年左右之后会面临引导报废，甚至强制报废；而报废补贴是以五大总成的金属价格评估。假设这台进口车能称出1000元左右的补贴，其残值率是不是只有0.1%呢？保值率15%左右，残值率1‰，作为车企和商家更愿意让消费者看到哪个数据呢？所以残值率是一个不太会在车圈流行的词汇，因为真的会吓走一些意向消费者。

消费者在购车时可以参考保值率，但首先应该重视车辆的性能、安全、配置、舒适程度等因素，做到高水平即使保值率低也会是优秀的汽车；反之，做不到这些的汽车即使能增值也没有选择的价值。

驾车本身是一种乐趣，为了二手车评估时多几个百分点就要忍受多年糟糕的驾乘体验吗？如果有这种心态的话，则不如租车出行，这还真不是讽刺，因为年均养车成本总会比租车成本高；而养车如只能用到一台糟糕的车，租车却能用到很多不同的车型，何乐不为呢？让保值率见鬼去吧。