柴油机气门间隙调整中的“双排不进”方法是怎样的？

柴油机维修过程中，确保气门间隙的准确调整至关重要。当配气机构的零件磨损或松动时，原有的气门间隙会发生变化，进而影响发动机的性能：

气门间隙过小会导致噪音减小，但同时也可能因为气门受热膨胀而无法完全关闭，引起漏气，气门和气门座口过热，甚至出现烧蚀现象。此外，气门间隙过小还会降低汽缸的压缩压力，减少发动机功率，严重时可能导致启动困难。同时，还会导致可燃混合气燃烧不完全，使尾气排放中的HC含量明显增加。

反之，气门间隙过大则会导致工作噪音增加，进气不足和排气不净。在活塞下行时，混合气仍会继续燃烧，使柴油机（尤其是排气歧管处）过热，降低柴油机功率，增加燃料消耗。

因此，车辆行驶1万km左右进行维护保养时，应检查并调整柴油机的气门间隙，使之符合技术规范要求。气门间隙调整是维修保养柴油机的重要工作内容，直接影响柴油机的动力性和经济性，应引起驾修人员的重视。

气门间隙的调整方法多样，其中“双排不进”调整法是一种常见的调整方法。这种调整方法要求操作者预先了解柴油机的着火顺序和第一缸的位置等信息，以便准确掌握调整方法。

以道依茨BFM1013单体泵柴油机为例，气门间隙的“双排不进”调整方法如下：首先确认气门重叠缸，通常以第一缸为准。旋转曲轴，使第一缸的进气门即将打开，排气门即将关闭，确定曲轴位置Ⅰ。在曲轴位置Ⅰ时，第一缸的进、排气门处于重叠状态，第六缸处于压缩冲程上止点。此时，可以调整的气门如图所示。

调整完成后，转动曲轴360°，即曲轴位置Ⅱ。此时，第六缸的进、排气门处于重叠状态，第一缸处于压缩冲程上止点。可以调整的气门如图所示。注意，调整气门间隙前，柴油机至少应停机30min以上，机油温度必须降到80℃以下。