日产GTR真的那么强悍吗？真的能超越其他超跑吗？

日产GTR当然很厉害，不厉害也不会有“战神”的名号。

然而，过度神话GTR只会对其性能造成一种侮辱。GTR的厉害之处在于其强大的性能、超高的性价比，以及丰富的改装套件。这些优势让GTR拥有了不同的姿态与感官，也使它具备了跨级挑战的能力。

2007年发布的初代R35配备了一台3.8T双涡轮增压引擎，具备480匹马力和590牛米的扭矩，这在当时超越了一众欧美超跑。比如同时期的法拉利V8 F430和兰博基尼V10盖拉多，虽然它们在马力上不输GTR，但在扭矩方面均比日产GTR低了接近100牛米。

因此，当年初代日产GTR35吊打一众欧美超跑的故事，实际上是依靠涡轮增压吊打了一众自吸发动机。这种不对称的战斗形式，就如同现今大众和通用的2.0T发动机吊打丰田2.5L自吸一般，涡轮增压的扭矩优势太过于强大。

在2007年前后，涡轮增压技术还没有普及。即便彼时的大众和奥迪也在极力推广，但在市场和消费者心理中，涡轮增压在民用车上的普及是不可能的。即使是竞技领域，大排量自吸也代表着尊严。

在那个时期，哪家超跑品牌玩涡轮增压是很没面子的，各大超跑品牌也在不遗余力地深挖自然吸气发动机的潜力。那时的欧美超跑品牌不会碰涡轮增压，因为超跑卖的不仅仅是速度，更是品牌、底蕴、血统和故事。试问有几个消费者买超跑是为了拼速度呢？所以法拉利、兰博基尼以及保时捷并不会把日产的产品当作对手。

日产想通过GTR与这些超跑品牌掰腕子，但日产很清楚地把GTR定位成高性能跑车而非超跑。不与欧美超跑拼品牌和底蕴，而只在性能上进行博弈。从现在来看，GTR35的推动理念是成功的，既然欧美超跑品牌都坚守自然吸气的底线，那么日产就用涡轮增压。

GTR35的性能当然很强，且结合其160万的价格来看，在2007年时几乎是无敌的存在。0-100公里/小时加速成绩3秒出头，接近500匹马力和600牛米的动力在当时已经很厉害了。所以GTR35的成功并不是以小博大，而单纯是性能与四驱实现的碾压。

当时法拉利的F430和兰博基尼盖拉多，虽然马力与GTR接近，但扭矩差得太多了，双涡轮的扭矩优势不是V8或V10所能比的。所以两款车的百公里加速均在4.0秒左右，拼不过3秒出头的GTR。即便是当年的兰博基尼蝙蝠0-100公里/小时加速成绩也仅为3.8秒，所以初代甚至前几代的GTR35的确可以压制很多超跑，且并不是靠备受质疑的2.7秒。

GTR厉害么？当然厉害，但靠的是涡轮增压与四驱对自然吸气与后驱的碾压。当年的超跑清一色自吸+后驱，GTR出手就是涡轮增压+四驱，不吊打超跑们才怪。日产等日系品牌看欧美超跑品牌是固步自封、妄自尊大，而在欧美超跑品牌眼中日产是不按套路出牌的。

当然这种分歧没办法去评价谁对谁错，因为文化、圈子、受众群体不同。当年GTR对F430和盖拉多的碾压，就如同现今2.0T君威和迈腾对2.5L凯美瑞的碾压，剩下的又如何？败了又能怎样？只是对旗下产品以及发展理念上的不同罢了。

如果当时的法拉利、保时捷、兰博基尼也都标配涡轮增压及四驱呢？日产GTR还能否实现吊打？或许能实现但也是困难重重。在那之后法拉利也不再坚持自然吸气了，现如今旗下在售车型一共五款，4款采用了3.9T双涡轮增压发动机。

自从法拉利对涡轮增压妥协后，也代表在性能方面自然吸气发动机的潜力几乎达到了极致。拿如今的GTR R35的3.8T与法拉利3.9T再拼拼，谁会赢？相信每一位朋友心中都有答案。GTR很强大、很厉害，至少对得起它的售价。

但与超跑相比较，则完全属于两个不同的圈子。GTR就好比一个努力学习的寒门子弟，超跑们则像那些学习上佳的豪门阔少，寒门子弟和阔少们比学习，即便赢了又如何？不同的圈子有着不同的规则，也有不同的玩法。法拉利再慢也是法拉利，GTR再快也是GTR，或许这是个哲学或价值观层面上的博弈。