汽车水箱后面的风扇是吹风还是吸风？

前置发动机散热风扇是对着发动机吹风的，而后置发动机则是对着水箱吹风：

以一般乘用车和货车为例，它们采用的是前置发动机，风扇对着发动机吹风。然而，一些工程车辆，如装载机等，则风扇对着水箱吹风。风扇的作用是通过强对流空气来快速降低散热器的温度，从而确保散热系统正常工作，使发动机保持在合理的温度范围内。

在发动机启动后，风扇会通过皮带的传动运转。机械式风扇通常配备有硅油离合器，它会根据温度变化来耦合。而电子风扇则带有温控开关，当水箱温度上升至90℃以上时，风扇会自动启动。汽车完整的散热系统包括发动机散热、冷却液循环和水箱散热。

发动机产生的热量被冷却液吸收，温度升高的冷却液会通过节温器控制流向水箱。水箱内部有许多直立管路，这些管路的外表面带有散热翅片。高温冷却液从水箱上水口注入后，经过散热翅片，热量会被散发到空气中。随着发动机运转时间的增加，冷却液的温度逐渐上升，水箱的散热能力可能会变得不足，此时风扇的作用就显得尤为重要。

理论上，风扇无论是对着水箱吹风还是吸风，都能达到快速降温的效果。但是，这取决于具体车型。以乘用车和货车为例，发动机位于车头前方，行驶时迎头风可以辅助散热，因此在这种情况下，风扇采用吸风的方式，对着发动机吹风是最理想的。风扇高速运转，大量冷空气经过散热器吸入，散热器的热量能够有效降低。行驶中的迎头风也起到散热的作用，可以降低风扇运转时间/启动频率，从而间接节约燃料。

然而，如果强制对外吹风，当汽车行驶时，风扇与迎头风对吹，反而会降低散热效果，增加汽车行驶阻力。这就是大多数汽车风扇对着水箱吹风的原因。

而对于后置发动机的车辆，如装载机等，基本上采用向外吹风的方式来散热。由于发动机位于车尾，没有迎头风来散热，而且这类车型速度较低，散热主要依赖强制手段。

风扇随发动机启动而运转，运转后开始将发动机下后方的空气吸进来，吹向散热器，同时冷风也能带走泵阀组件等发动机热量，从而达到有效散热。如果采用向内吹风的方式，阻力会增大，泵阀等液压元件的温度也会升高，油耗会增加。因此，后置发动机散热风扇多采用对着水箱吹风的方式工作，不仅能使发动机散热，还能改善液压系统的散热效果。

综上所述，风扇对着水箱吹风或吸风的方式取决于车型和散热需求，目的是确保发动机在合理温度范围内工作，提高散热效率和车辆性能。