柴油车国五排放技术路线详解了吗

为了顺利过渡到国五时代，汽车制造商需要面对技术升级等多重挑战。那么，国五技术路线有哪些？企业面临的主要困难又是什么？要确保国五的顺利实施，需要从三个重要方面入手：

首先提升燃油品质，包括降低柴油中的硫含量、胶质含量、控制多环芳烃含量、十六烷值，提高润滑性能等，以降低颗粒物的排放。我国国五标准柴油已经执行两个月，三桶油的加油站已经基本全部置换完毕，但民营加油站的置换速度相对落后，很多仍在销售国四标准柴油。

其次，柴油机机内净化技术也非常重要，包括电控高压燃油喷射技术、增压中冷技术、废气再循环技术等，可以减少NOx和PM等有害物质的产生。从国四发动机开始，已经采用了电喷技术。

最后，排气后处理技术是必须的。在国五排放法规面前，单靠机内净化技术是不够的，必须使用SCR或EGR+DOC+DPF等后处理系统来控制排放。还原HC和CO偏少，不利于NOx的净化，也不利于尾气温度的提高，需要添加其他还原剂。

现阶段国五技术路线以SCR系统为主，因为其开发成本相对较低，市场认可度较高。但是，SCR系统需要定期添加尿素，增加了用车成本，且体积庞大，对于轻型卡车造成了布置困难，使车辆损失有效载荷200-300kg，且SCR系统价格昂贵，约为车辆成本的3%-5%。

相比之下，EGR+DOC+DPF技术路线具有颗粒转化率高、质量轻、体积小的优点，但对油品要求高，燃烧经济性较差，高发热对冷却系统有要求。重型车在国四升级国五时，技术难度不大，只需要在原有国四技术基础上，调整SCR标定、尿素的喷射时机和喷射量即可实现国五排放标准。