日产车型中哪些带有颗粒捕捉器，是否会增加油耗？

日产天籁包括2.0L和2.0T四缸版本，从2021款开始，均带有颗粒捕捉器，发动机整体的功率和扭矩有所降低，安装位置为三元催化器与GPF耦合安装。

日产奇骏上一代车型从2021款开始增加颗粒捕捉器，而如今的新一代奇骏1.5T三缸版本也是带有颗粒捕捉器，安装位置与天籁相同。日产逍客全系搭载2.0L自吸发动机，从2021款开始安装颗粒捕捉器，安装位置同上。日产轩逸包括经典款和第十四代车型，虽然第十四代的HR161.6L发动机刚推出时没有颗粒捕捉器，但从2021款开始，也安装了颗粒捕捉器，功率从139马力下降到135马力。而根据车主的反馈，轩逸经典款则没有颗粒捕捉器，因为采用的是传统的歧管燃油喷射，功率为122马力

日产骐达是一款两厢掀背车，和经典轩逸一样，搭载了1.6L自然吸气发动机，功率为122马力，从车主反馈来看，最新的2021款也没有使用颗粒捕捉器。日产楼兰是一款定位高于奇骏的中型SUV，全系标配了代号为QR25DE的2.5L自然吸气发动机，同样采用燃油歧管喷射，最大功率只有186马力，最新款为2021款，不带颗粒捕捉器。

GPF作为一种新安装的设备，通常原车的排气设计布局占用了全部空间，靠近发动机舱的一侧没有多余空间，因此部分车型安装在排气管后段，也就是UB后置式。这种安装方式不占用底盘空间，捕捉效率最高，容易安装，成本低，但再生困难，容易堵塞。第二种是CC耦合式设计，将三元催化器和GPF集成在一起，日产车型均采用这种设计，其缺点就是功率和扭矩有明显的下降，油耗也会升高。

从上述几款车型可以看出，但堵塞程度要比后置更小。第三种FWC则是一体式四元催化器设计在乘用车上并不常见，主要用于商用车，三种设计最主要考虑到空间占用和成本问题。

选车侦探观点：由于涡轮增压和直喷都会增加碳排放，在发动机没有换代更新的情况下，“戴口罩”是一种便捷的方式。日产仅有数款升功率较低的车型没有使用颗粒捕捉器。在驾驶时可以定期上高速，机油不要使用高于10W的粘度，可以减少堵塞。