速派1.4T标准版的性能如何

速派作为一款大众化产品，其性价比和产品力并不逊色于其他竞争对手。

它的起步价仅为15.49万元，门槛比同级竞争对手低两三万。此外，由于常年销量不佳，这款车在很多地区都有2万多的优惠，可以最低12万入手。速派的外观设计采用“水晶切割”的设计语言，棱角分明的线条，车身长度近4.9米，既修长又大气。内饰部分，速派的风格也很“大众化”。中控采用T型对称布局，线条简洁平直，用料与野马古腾、帕萨特几乎相同。虽然不豪华，但绝不失档次。空间方面，速派的轴距为2841mm，后排可以很轻松地抬腿，除了中间地板稍微凸起之外，没有其他槽点。

动力方面，速派提供1.4T和2.0T高低功率三套动力总成，最大马力分别为150、186和220，匹配7速双离合变速箱。然而，为什么速派的销量如此低？据我一个在斯柯达卖车的朋友说，速派卖得最好的车型不是2.0T的车型，而是TSI280，也就是1.4T的车型，而且大部分都是白色的。

选择速派的用户，预算大多是10万元。他们原本打算买一辆紧凑型车，更在意性价比。然而，速派的竞争对手并不是迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞这些主流中型车，而是别克君威和雪佛兰迈锐宝XL。这两款美系车优惠后的价格和速派差不多，外观年轻，运动配置丰富，保值率比速派好很多。

速派最大的劣势在于品牌不好，老百姓不认可，没有特定的用户群。很少有人买车会直奔速派，真正想买中型车的人大多看不起。只有少部分原本想买10万级家用车的用户，偶然看到纠结后才能考虑。因此，速派的销量越来越差。那么，1.4T标准版的速派，其速度和涡轮增压介入转速如何呢？根据官方数据，速派1.4T标准版的最大功率为150马力，峰值扭矩为250牛·米。

涡轮增压器在1250转/分钟时开始介入，可以提供持续的动力输出。涡轮增压器在全油门状态下达到1200转时，涡轮减压阀完全关闭，产生的排气量可以让涡轮达到最大增压值。因此，1200转并不是所谓的“涡轮增压介入转速”，而是在全油门状态下达到涡轮最大增压值的最低转速。涡轮增压器的工作机制并不像九十年代那样有“干预”这个词，现在的涡轮增压器是连续工作的，只要发动机启动，废气就会直接进入涡轮，实现涡轮增压。

因此，那些总是说涡轮迟滞的朋友可以闭嘴了，因为发动机开始加载时，ECU会要求涡轮增压，而涡轮增压器会根据发动机转速和需求提供相应的增压值。因此，速派1.4T标准版的动力表现还是值得肯定的。