2015款别克昂科威28T四驱全能运动旗舰型2.0T动力充沛但变速器极限表现如何？

全新一代的2.0TSIDI发动机在昂科威上搭载了通用汽车的最新技术，这台发动机曾荣获2013年度十佳发动机奖项:

它采用双流道涡轮增压、燃油直喷以及连续可变气门正时技术。在最大功率191千瓦、扭矩峰值353牛米的加持下，这台发动机在2000转到5300转的区间内持续爆发，明显提升了动力性能。

然而，与发动机匹配的6速手自一体变速器却成为了一大遗憾。虽然通用汽车在变速器改进上一直努力，但昂科威上的这台6速变速器仍显得不尽如人意。在极限加速测试中，变速器出现了明显的顿挫感，这影响了驾驶体验。

在进行加速测试之前，我们对昂科威的时速表进行了偏差测试，结果显示在低速时偏差较小，随着速度提高，偏差逐渐增大，但在120公里/小时的速度下，偏差仅为5公里/小时。

进行极限加速测试时，我们采用了憋油门的方式，确保发动机转速达到3500转。在这样的转速下，2.0T发动机表现出了强大的动力，驱动1.8吨的昂科威毫无压力，235毫米宽的轮胎也发出了嘶嘶的声音。然而，变速器在1挡到2挡的换挡过程中出现了明显的顿挫感，并且换挡时间也略长。这种感觉让人对动力性能的评价打了折扣。

尽管变速器在日常驾驶中的平顺性表现越来越理想，但在极限驾驶中仍需改进。昂科威的加速成绩依然出色，从静止加速到100公里/小时仅需7.62秒。从加速曲线上看，起步g值达到了0.7g，说明起步时动力表现非常迅猛。然而，与动力输出相比，变速器的响应能力稍显不足。

在刹车测试中，我们发现昂科威配备的固特异EfficientGripSUV御乘系列轮胎表现出了较高的稳定性，悬挂系统也能够支撑住车身的前倾。然而，在连续十次刹车测试中，车身稳定性出现了一些波动，制动力也稍显不足，制动距离大都在40米以上。从刹车曲线上看，制动g值始终维持在-1g左右，这并不是一个很出色的g值表现。