奇瑞瑞虎8 PLUS是如何在混动技术上玩出新花样的？

鲲鹏DHT混动技术是奇瑞自主研发的核心技术，它以“3擎3挡9模11速”作为其主要特点。该系统由发动机和两个驱动电机组成，这种结构使得动力输出更加高效。

与其他系统不同，鲲鹏DHT系统中的两个电机都是驱动电机，这在目前市场上是独一无二的，为车辆带来了更强的动力性能。

鲲鹏DHT系统中的“3挡”指的是两个驱动电机各拥有3个物理挡位。1挡齿比较大，主要用于车辆起步和加速；3挡齿比较小，适合匀速行驶时使用，以减少油耗和噪音。2挡则兼顾了动力性和油耗，确保车辆在不同行驶状态下都能保持最佳性能。

得益于3擎3挡结构，鲲鹏DHT系统可以组合成9种模式和11个组合挡。在瑞虎8 PLUS这款车上，整个系统最大综合功率为240kW，峰值扭矩为565N·m。车辆还搭载了一个容量为19.27kWh的三元锂电池组，官方NEDC纯电续航里程为100km。

在实际测试中，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的纯电续航能力为67公里左右，略低于官方的NEDC数据。尽管如此，对于充电条件便利且日常通勤距离不长的用户来说，将其作为电动车使用仍然是一种经济的选择。

在亏电状态下，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的城市亏电油耗为9.85升，高速亏电油耗为8.87升。这些数据表明，即使在电池电量耗尽的情况下，车辆的油耗表现依然令人满意。

除了出色的燃油经济性，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+在动力性能方面也有不错的表现。尽管没有后轴电机构成四驱系统，但车辆的官方加速成绩据称可以达到7秒破百。实测结果也证明了这一点，即使在亏电状态下，车辆的加速性能仅略逊于满电状态，达到了8.17秒。

在噪音和振动控制方面，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+也表现出了良好的水平。前排车窗使用了双层隔音玻璃，静止状态下车内非常安静。怠速状态下，发动机噪音控制良好，行驶时的风噪和胎噪也得到了有效隔绝。整体而言，瑞虎8 PLUS在噪音和振动控制方面达到了同级别车型应有的水准。

总的来说，奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+凭借其独特的混动系统，在动力性能、燃油经济性和噪音控制方面表现出色。作为奇瑞鲲鹏DHT混动技术的首款落地车型，瑞虎8 PLUS展示了该技术的潜力和竞争力。