致炫厂家为何不建议上高速？

最近有很多网友在询问为什么厂家不建议在高速上驾驶致炫，其实这并非是由于致炫定位为城市代步车，而是因为高速行驶时，致炫的稳定性相对较差，存在一定的安全隐患：

在底盘方面，新致炫依然是舒适性导向，虽然在转向和底盘方面不如一些竞品，但致炫仍然是一款舒适好开、经济省油的代步车，符合入门家用轿车的定位。致炫的减震系统具备较高的韧性，能够很好地支撑车身、减少侧倾，尤其在高速过弯时表现良好。不过，当车辆经过较大起伏路面时，车内乘客可能会感受到明显的颠簸。

致炫采用麦弗逊式独立悬挂，这种悬挂系统结构简单、成本低廉、重量轻，为发动机舱腾出更多空间，因此应用十分广泛。然而，当受到剧烈冲击时，滑柱容易造成弯曲，影响转向性能。在高速行驶时，稳定性较差，抗侧倾和制动点头能力较弱，因此在加速或急制动时，致炫会明显出现点头现象。

致炫配备EPS电子助力转向系统，能有效减少驾驶员打方向盘的力度，降低驾驶疲劳感，同时方向盘的虚伪不多，可以做到精准指向。此外，致炫还采用扭力梁式拖曳臂悬挂，虽然从悬挂结构来看属于非独立悬挂，但从悬架性能上看，这种悬架具有更高稳定性的全拖式独立悬挂的性能。

拖曳臂式悬挂的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不会发生弯曲应力，因此摩擦较小。然而，拖曳臂式悬挂的舒适性和操控性均有限，当刹车时，除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬挂的后轮也会往下沉平衡车身，无法提供精准的几何控制。

总体来说，致炫的后排乘坐舒适性有所欠缺，承载性能和抗侧倾能力较弱，减震性能和舒适性也有限。然而，致炫配备前后防撞钢梁，GOA车身100%采用高强度钢板，大幅提高了超高强度钢板和加强筋的使用量，为乘客提供了可靠的保护。

前防撞横梁采用了从瑞典进口的抗拉强度高达1300Mpa的超高强度钢板，为同级车中最强。致炫有尾部横梁，大多数同级车没有，其门内防撞杆抗拉强度高达惊人的1600Mpa以上。

国内权威汽车安全测试机构C-NCAP对致炫1.5G炫动版AT进行了安全碰撞试验，测试结果显示，致炫对前排乘客的保护做得比较出色，但在后排位置上对胸部的保护有待改善。胸部依然是扣分项，而更严重的是后排头部竟然得0分，让人感到可怕。因此，如果受到侧面有车碰撞的话，致炫对乘客的保护能力可谓是100%。

以上测试结果都得益于致炫的GOA高刚性车身，为乘客提供了可靠的保护，为你的出行安全保驾护航。