超混电驱奇骏冬日高速性能如何？

在寒冷的冬季，汽车的性能变得尤为重要：

东风日产推出的新款超混电驱奇骏，成为了一款备受瞩目的选择。它搭载了日产第二代e-POWER技术，实现了100%纯电驱动，却无需充电，只需加油即可畅行无阻。这款车型以其卓越的动力性能和燃油经济性赢得了市场的广泛认可，尤其顶配19.99万元的四驱版本更是异军突起，成为了20万元级合资混动SUV市场中的一匹黑马。

为了全面了解超混电驱奇骏的真实表现，我决定亲自前往4S店进行深入体验。在起步和中低速行驶阶段，超混电驱奇骏展现出了令人印象深刻的动力性能。电池供电，通过逆变器由电动机驱动，轻轻踩下油门，即可感受到动力迅速跟进，响应速度极快，毫无延迟。尤其在等红绿灯时，超混电驱奇骏以更快的速度迅猛出发，让周围的车辆瞬间成为背景。

减速时，超混电驱奇骏的刹车踏板手感极其顺畅，易于控制。智能刹车系统确保了刹车减速的平稳性，减少了拖拽感，为乘车者提供了更加舒适的驾乘体验，减轻了晕车的可能性。此外，可调节的动能回收系统使车轮在减速时能够推动电动机发电，通过逆变器为电池充电，进一步提高了能源的利用效率。

超混电驱奇骏还配备了独具特色的e-Pedal单踏板模式，不仅节省油耗，还提升了驾驶乐趣。这种配置为驾驶者带来全新的驾驶体验。无论是日常驾驶还是高速行驶，超混电驱奇骏都展现了卓越的灵活性和出色的能效表现。

当车速提升至120公里/小时后，超混电驱奇骏依然能轻松保持出色的动力输出，带来充沛的驾驶感觉。内燃机在高速行驶时同样发挥作用，驱动发电机发电，一边通过逆变器将电能转化为驱动电机的动力，一边将多余的电能存储到电池中。这一智能化的动力分配系统不仅保持了持续的动力输出，还实现了内燃机的高效利用，为整车提供了可靠的动力支持。

超混电驱奇骏配备了自动、经济、运动、雪地和越野五种驾驶模式。在高速行驶时，经济模式最为舒适，而在多弯路段，运动模式的动力最为强劲。操控感受上，方向盘转向手感轻盈，转向阻尼反馈舒适，转弯掉头也不会觉得车身笨重，高速变道时稳定性很好。试驾时特意爬了一个碎石坡，毫无压力，即使在坡中间停车再行驶，也能从容应对。

超混电驱奇骏的悬架调校偏舒适性，前后独立悬挂使得整车的滤震效果很好，小坑洼轻松通过，完全感觉不到振动，通过大坑或冲过减速带时，也能保证车身平稳，不会给人很强硬的冲击感。

油耗方面，测试过程中车辆共行驶118公里，平均速度57公里/小时，基本模拟了日常城市中堵车和高速行驶的工况，表显油耗为6.3升/百公里。考虑到这是一辆四驱SUV，这样的油耗表现属于同级优秀水平。

超混电驱奇骏的最大亮点在于它既有电车的驾驶感，又无需担心充电问题。在寒冷的冬季，电动车的电池性能会受到较大影响，而超混电驱奇骏搭载的是功率型电池，支持闪充闪放，快速充能，充放电倍率是普通EV电池的15倍以上，具备了抗寒的体质，冬天性能不受影响。

综合来看，超混电驱奇骏凭借其卓越的动力性能和燃油经济性，在合资紧凑级混动SUV市场中具有很强的竞争力。如果你正在考虑购车，不妨亲自前往当地4S店试驾，感受这款车型的卓越表现，看是否符合你的期待。