电喷柴油机的工作原理和结构是怎样的

电喷柴油机的结构和原理与四冲程汽油机有所不同，尽管它们都遵循进气、压缩、做功、排气的四个行程：

但是，由于柴油和汽油在使用性能上的差异，柴油机在混合气形成和点火方式上与汽油机存在显著的区别。

在进气行程中，柴油机吸入的是纯净空气，而不是汽油和空气的混合物。这主要是因为柴油机的进气阻力较小，且上一循环残留在气缸内的废气温度较低，导致进气行程终了时，气缸内的压力约为80～95kPa，温度约为320～350K。

接下来是压缩行程，在这个过程中，柴油机的压缩比大于汽油机，使得压缩终了时，气缸内的压力可达3000～5000kPa，温度可达800～1000K。

随后是做功行程，在这个阶段，喷油泵将柴油泵入喷油器，并通过喷油器喷入燃烧室。喷油压力很高，喷孔直径很小，因此喷出的柴油呈细雾状，迅速与空气混合形成可燃混合气。由于气缸内的温度远高于柴油的自燃点，柴油随即自行着火燃烧，产生高温高压的气体，推动活塞做功。

最后是排气行程，在这个过程中，燃烧后的废气被排出气缸，气缸内的压力和温度逐渐恢复正常。

与汽油机相比，柴油机的主要区别在于混合气的形成和点火方式。汽油机的混合气在气缸外部形成，而柴油机的混合气则在气缸内部形成。另外，汽油机靠火花塞打出电火花点燃混合气，而柴油机则依靠高温使柴油自燃。

机械式燃油系统与电子式燃油系统的比较，机械式燃油系统的喷油控制相对简单，而电子式燃油系统则通过传感器和控制模块精确控制喷油量和喷油时间，从而提高燃油效率和排放性能。