电动出租车真的是长期最佳选择吗？

国外的真实数据表明，电动出租车是最佳选择，即便从长远来看也是如此。在慕尼黑和汉堡等城市，纯电动出租车展现出了卓越的耐用性。其电池在行驶数十万公里后，仍能保持超过90%的电量。

纯电动出租车的维护成本更低，司机们对其评价也非常积极。例如，在汉堡，目前已有700多辆零排放出租车，并且预计在2030年前，整个出租车车队都将实现电动化。

据德国检测机构德凯的分析，六辆自2018年起就在慕尼黑作为出租车运营的捷豹i-Pace在过去七年中高强度工作的表现非常出色。这些出租车的行驶里程在18万公里至30多万公里之间。尽管频繁使用快速充电，但其电池的健康状态仍保持在95%至97%之间。

据慕尼黑出租车中心主任格雷戈尔・贝纳称：“我们平均每天给车辆充电1.5次，而且并不太在意充电过程：为了让司机在续航方面更有安全感，我们总是将电量充至100%。我们使用纯电汽车的体验非常好。”“电池非常耐用，而且由于制造商内置的安全余量，电池能在很长一段时间内保持电量。这就是为什么我们会继续沿着这条路走下去。如今，我们的车队中有大约70辆车，其中超过三分之一已经是不同品牌的电动汽车了。”

慕尼黑出租车中心的目标是在2029年实现整个车队的电动化。尽管有这些数据，电动汽车在二手车市场上的流通速度仍然较慢。德凯的克里斯托夫・诺尔特表示：“很多人把他们使用手机的经验套用到电动汽车上。他们认为，就像手机一样，电动汽车的电池在使用几年后电量会大幅下降，但事实并非如此。”“我们的快速测试表明，电动汽车电池的使用寿命要长得多。即使是行驶里程很高的汽车，其电池状态通常也能保持在90%以上。”

在汉堡，自2025年1月1日起，只有纯电动出租车才能上牌，这里的使用体验同样积极。汉萨功能性出租车合作社主席扬・韦伯表示：“我们使用电动出租车已经有好几年了。从经济角度来看，这是一个明智的决定：一次维修大约需要160欧元，这和给一辆柴油车简单换一次机油的费用差不多。这些车几乎不需要经常去维修厂。例如，刹车的使用寿命是柴油车的两倍多。有些车行驶了超过10万公里，刹车还是原装的。此外，其能源成本也更低，尤其是对于那些在基地或家中充电的司机来说。”

乘客既看重乘坐的舒适性，也看重环保方面的承诺。“越来越多的公司专门要求使用电动出租车。甚至在需要替代火车出行时，人们也会选择零排放的出租车。”尽管许多出租车每天24小时不间断运营，分多个班次工作，但充电并不是一个大问题：有些司机在白天短暂充电，有些则在午休或换班时充电。此外，一些快速充电站是专门为出租车预留的。韦伯说：“我们把电量从20%充到80%大约需要20到30分钟。”而且，尽管频繁使用快速充电，对电池的影响却微乎其微。

目前，汉堡的3000辆出租车中，已有700多辆是电动出租车，而且这个数字还在不断增加。“到2030年，几乎所有出租车都将是电动的。”总的来说，电动出租车在德国的推广已经取得了显著成效，不仅在经济和环境方面具有优势，而且在技术上也证明了其可靠性和耐用性。未来，随着更多城市的加入和政策的支持，电动出租车有望成为城市交通的重要组成部分。