为什么定位更高的威朗使用的是半独立悬挂而非英朗的独立悬挂？

为什么英朗配备独立悬架，而定位更高的威朗却没有后独立悬架？这个问题在车迷心中一直存在疑虑。很多人认为独立悬架代表高级，而非独立悬架则显得廉价。然而，这种观念并非绝对。例如，法系车即使使用了所谓的“板车悬架”，也能提供出色的行驶质感，这主要归功于其出色的调校技术:

事实上，英朗和威朗的悬架结构并不如人们想象中的那么简单。英朗宣称采用的是多连杆独立悬架，但实际上，这种说法有些夸张。英朗所谓的多连杆只是双连杆独立悬架加上一根横向稳定杆，并不具备传统意义上的多连杆结构。而在独立悬架中，这样的设计只能算作凤尾。

相比之下，威朗的后悬架采用的是扭杆梁加瓦特连杆的非独立悬架，这种结构是通用汽车的标志性设计。瓦特连杆的作用在于平衡两边车轮上的离心力，维持侧向运动的控制和稳定，从而提升了车辆的驾乘舒适性和循迹性。因此，从实际操控效果和舒适性来看，威朗并不逊色于配备普通独立悬挂的后轴车型。

用料和调教也是影响底盘质感的重要因素。威朗的前副车架采用全框式铝合金结构，这种用料在10万元级别的车型中实属罕见。转向节同样采用铝合金材质，显示出其在用料上的厚道之处。而英朗则采用双层冲压钢板作为前副车架，前后悬架下摆臂也是单层冲压钢板，用料差距显而易见。

从调教角度来看，英朗的悬架整体偏向舒适性，但路感略显不足。遇到大颠簸时，悬架的余震较多。相比之下，威朗的悬架初段调得更硬，整体表现更有韧性，处理大颠簸时也更加得体，给人一种高级感。

总的来说，威朗虽然采用了非独立后悬架，但凭借出色的用料、瓦特连杆结构以及精细的调教，其底盘质感甚至超越了配备独立悬架的英朗。因此，在购车时，我们不能仅仅依赖参数，实际体验同样重要。