拆开宝马X5的底盘看看，避震器和差速器怎么样

让我们一起来揭开它的神秘面纱：

首先，底盘平整度是衡量一辆德国车的重要标准，而这辆车的发动机下方配有一块双层铝合金护板，相当厚实，可以有效地保护底部不受磕碰。在拆掉护板之后，我们发现一个体积相当大的转向助力电机，这为车辆提供了出色的操控性能。

发动机下方装有大面积的发泡棉，起到一定的保护和隔音作用。发动机后方是纵置的采埃孚8AT变速箱，而一根中央驱动轴直接与后桥差速器连接，另外一根驱动轴则通过分动箱与前桥差速器连接。底盘两侧护板相当完整，排气隔热也相当完整。两侧护板延伸到了油箱部分，可以对树脂油箱起到一定的保护作用。

即便有底盘护板覆盖，底盘依旧有额外的保护涂层。不仅能起到隔音降噪作用，而且还能加强防腐防锈。有些车装了护板就不做喷涂，看看X5的工艺，其实可以做得更好。后桥差速器安装在后副车架内，旁边有两根增强车身刚性的拉杆，类似于改装车上的底盘加强件。

前悬架是铝合金双叉臂结构，前副车架是全框式结构，由双层冲压钢板焊接而成。副车架前端两侧有两块“铝锭”，很明显这是为25%偏置碰撞测试准备的。宝马高端车的前悬毫无疑问是双叉臂结构，全铝合金材质，气动弹簧避震器。空气弹簧下方能看到一个黑色的圆形装置，这是悬架DDC动态阻尼减震调节装置。选择不同驾驶模式时，可以通过这个小东西，控制避震器阻尼的大小，达到“想硬则硬，要软则软”的动态效果。

前悬下支臂上有一块黑色谐振块，可能是因为在调校过程中出现共振，通过谐振块来解决。后悬架采用五连杆结构，后副车架同样为全框式结构，但采用了全铝合金材质。后悬架由一根单层冲压钢板下支臂，两根上控制臂，一根后控制臂及一根下控制臂组成，但仅有一根上控制臂是铝合金材质，其余均为冲压钢板。这样的用料让我们比较失望，不应该出现在百万级豪车身上。

总的来说，这辆宝马X5的底盘基本上和宝马其他车型相似，无论是用料材质，还是结构设计，基本上要啥有啥。之前有人说这辆车“具有强大的越野功能”，我们只能说多学学历史，X5可是公路城市SUV的开山鼻祖，之前都是越野车。当年宝马收购了英国罗孚，然后又卖掉，只留下了MINI，但却偷学了路虎的技术，放弃了越野能力，保留了大空间，增强了公路驾驶性能。第一代X5一面世就一炮而红，开创了SUV这一分支车系。