日产车为何偏爱使用CVT变速箱

CVT变速箱已经拥有超过一百年的历史，日产早在1992年就开始致力于CVT变速箱的研发。经过不断的技术革新，日产掌握了CVT变速箱的核心技术，其质量值得信赖。

1992年，日产开发了“N-CVT”，这是一种使用电磁离合器的小扭矩小型CVT变速箱，主要应用于一些小排量车型，如Marchi。1997年，日产推出了“HyperCVT”，这是一款能够承受大扭矩的CVT变速箱。借助高刚性材料的应用，最大扭矩大幅提升，可搭载在2.0L排量车型上，成为当时行业的一个突破。

2000年，日产首创了滚子式CVT，称为“EXTROID-CVT”，通过滚子传递动力，能够承受更大的扭矩。然而，由于成本问题，EXTROID-CVT并未得到广泛应用。2002年以后，日产CVT变速箱进入了快速发展阶段，通过“推力式”高强度钢带等技术的应用，CVT变速箱能够搭载在中大排量汽车上，日产CVT也进入了“XTRONIC-CVT”时代。

到了2009年，日产推出了带辅助变速箱的CVT（代号CVT7），可以实现7.3的宽传动比，同时实现轻量化和小型化的设计。后来主要应用于排量小于1.6L的车型，现在基本取代了上一代的小型CVT变速箱，主要搭载在阳光、顺威、特伦特等车型上。

随着技术的发展，日产推出了新一代XTRONIC-CVT（代号CVT8），具有出色的燃油经济性和驾驶舒适性，主要应用于中大排量车型。目前，新一代天籁使用的CVT变速箱就是这一款。

日产CVT变速箱的发展历史显示，前一阶段基本是不断提升CVT变速箱传递的扭矩，后一阶段更注重提升CVT传动效率和传动比范围，以获得更好的燃油经济性和驾驶性能。

CVT变速箱的优点包括经济性、动力性能、排放性能、制造成本和驾驶舒适性。由于CVT的无级变速特性，可以获得最大储备功率的传动比，因此其动态性能明显优于机械传动（MT）和自动传动（AT）。CVT的宽工作范围使其可以在最佳工作状态下运行，改善燃烧过程，减少废气排放。此外，CVT系统结构简单，零部件数量较少，成本较低。

日系车为什么偏爱使用CVT变速箱？首先，CVT变速箱具有省油、平顺、故障率低等优点，适合中小型汽车使用。其次，CVT变速箱制造成本低，零部件数量较少，成本更低，相应的故障率也更低。日系车注重家庭使用、适用性和充足性，CVT变速箱正好符合这些需求。因此，日产和其他日系车品牌都选择使用CVT变速箱。

CVT变速箱也有一些缺点，例如只适用于自然吸气发动机，无法承受大扭矩和强发电的动力需求。此外，在急剧减速时，CVT变速箱可能会出现半拍的感觉。然而，这些缺点可以通过技术的发展来弥补。