新骐达和轩逸的底盘是否相同？需要加固底盘装甲吗？

新骐达的底盘设计在舒适度和操控性之间找到了一个巧妙的平衡点。与轩逸相比，新骐达的底盘更加干练，给人带来一种欧系车的感觉。行驶在颠簸路面时，新骐达的反馈感更加清晰，对微小振动的处理效果也很出色。

新骐达采用了麦弗逊独立前悬架，悬架部件大多采用钢制材质，其中下控制臂采用铸压一体成型技术，显得较为粗壮有力。然而，控制臂的厚度较薄，且与副车架连接处没有橡胶衬套，这导致其在过滤路面颠簸时的表现略显不足。

新骐达的后悬架则采用扭力梁非独立设计，这种结构简单但刚性强。扭力梁内部设有一根粗壮的扭力杆，可以增强整体刚度，减少车辆过弯时的侧倾。值得一提的是，新骐达的扭力梁后悬架弹簧与减震器分离，这种布局使得减震器拥有较长行程和更好的吸振功能，从而提升了车内乘坐舒适性。

新骐达的前防撞梁包裹着行人保护泡沫，占车宽的70%，长度达到1245毫米，看起来非常厚实。卸掉行人保护泡沫后，可以看到前防撞梁为褶皱型设计，低速吸能盒较长，达到180毫米，能起到很好的缓冲作用。但防撞钢梁的厚度仅为1.67毫米，虽然符合安全要求，但在同级别车型中属于下水平。

令人遗憾的是，在卸掉后保险杠后发现，新骐达并没有配备后防撞钢梁，只有几块行人保护泡沫盒支架。这一设计令人担忧，因为它可能在实际碰撞中提供不足的保护。

此前有关“骐达碰撞测试倒数第一”、“日产骐达质量很差”的传言一直存在。然而，新骐达的碰撞测试结果相比之前有所提高，达到较高要求。不过，部分碰撞试验依然令人担心：1、在正面碰撞和偏置碰撞中，前排乘员腿部与内饰有接触，后排假人头部与内饰板接触。2、在侧面碰撞中，前排假人的头部与内饰板接触痕迹较为明显，假人胸部有轻微受损，这是扣分较为严重的一项。