新骐达的底盘拆解后表现如何？

首先，从外观来看，新车的底盘平整度不错，尽管没有配备发动机下护板和两侧护板:

然而，这种设计并不影响其整体性能。

接下来，我们来看看变速箱部分。这辆骐达搭载的CVT变速箱与日产其他车型一样，由捷特科生产。值得一提的是，与之前的轩逸相比，这辆车没有出现变速箱漏油的问题。这些所谓的“装配油”、“都这样”、“正常现象”等说法，显然只是无稽之谈。

让我们转向底盘的细节。新车的底盘两侧大部分区域都经过喷涂处理，但车尾部分却未喷涂，因此不能称之为完整的喷涂。前副车架采用了一体式结构，与之前拆过的轩逸完全相同。前悬采用麦弗逊式结构，下摆臂也与轩逸一致，都是单层冲压钢板。

后悬部分，这辆车采用簧桶分离设计，以增加避震筒的行程，从而提高舒适性。不过，新车的扭力梁采用了较为简单的单层开口形式，与日产老款的结构一致。而在现代日系低端车型中，大多数采用钢管热压形成的闭口扭力梁，这种结构在强度和抗扭度方面更占优势。

总的来说，这辆新款骐达的底盘与我们之前拆过的轩逸几乎完全相同。无论是副车架还是悬架，甚至是连接点和加强件，都几乎没有任何区别。换句话说，这辆新款骐达的底盘实际上就是两厢版的轩逸。

从这种底盘结构可以看出，近年来日产的全球车型策略正在逐步缩减成本。例如，虽然第三代骐达在外观和内饰方面采用了新的设计，但底盘结构仍与第二代车型相同，均基于日产V平台。同时，曾经定位高于骐达的轩逸也逐渐降低身价，与骐达成为“姊妹车”。这种趋势也反映在新车的用料和后排设计上。例如，内饰用料如何？后排是否配备钢板？这些问题还需等待后续的拆车内容来解答。