五菱凯捷底盘解析：10万级MPV的功底如何？

这款MPV车型不仅受到消费者的广泛欢迎，而且在它走进千家万户之前，让我们一起揭秘一下它的底盘功底，看看五菱在制造MPV方面到底有多强：

随着消费者需求的不断细分，MPV车型已经成为国内车企的新战场。五菱凯捷就是一款专为老百姓打造的亲民MPV，拥有紧凑型MPV的尺寸、三排座椅、6座布局以及灵活的座椅布局。最重要的是，它的售价仅为8.58-11.68万元，满足了大多数消费者的预算需求。

作为五菱品牌首款银标的车型，凯捷的诞生具有特殊的意义。它基于全新的平台技术，车身结构和底盘设计都是全新开发的，而不是现有车型的改造或延伸。官方工程师表示，凯捷的整车多项参数对标了日系MPV的代表——本田奥德赛。

从底盘布局来看，凯捷的设计简洁工整，前麦弗逊式悬架和后扭转梁式悬架为座舱提供了更宽裕的内部空间。备胎槽的前移和扁平化的油箱设计，使得车内空间得到最大程度的利用。显然，凯捷的底盘设计将车内空间作为了一项重点考虑因素。

在悬架系统方面，凯捷前悬架主要采用钢材质，下控制臂采用两层钢板焊接而成，并且进行了轻量化的开孔设计。这些可见的结构和材质都属于主流配置。然而，看不到的是凯捷在悬架系统背后所做的设计和调校工作。

虽然五菱凯捷的售价较低，但这并不意味着它会“东拼西凑”地推出一款MPV。悬架系统中的阻尼参数、偏频设计、悬架硬点、车辆跳动仿真等工作都需要大量的精力和投入。

举一个简单的例子，您可能在车内坐的人少时，感觉悬架很硬；而在人多时，悬架会变软。为了确保不同载重情况下的舒适性，凯捷的减振器经过了100组以上的调校试验，悬架硬点经过了多轮电脑仿真分析，减振器和弹簧的布置方式也经过了特殊设计。

前悬架采用“C型”弹簧，即侧向力补偿弹簧，可以在弯道中减小车辆的侧倾。后悬架的扭转梁设计也值得一提。凯捷采用了1500MPa（屈服强度）的热成型超高强度钢，这种材料通常用于车身结构以增强碰撞安全性。五菱凯捷的扭转梁设计不仅提升了舒适性，还增强了车辆的可靠性，使其在面对超载情况下也能表现出很好的稳定性。

总结一下，五菱在MPV制造方面有着丰富的经验和底蕴，从荣光、宏光到凯捷，每一款车型都在不断提升。作为五菱首款银标产品，凯捷在底盘设计方面具有一定的开拓性，例如后扭转梁的用料和设计。未来五菱的家用MPV可能也会延续这样的方案。

一款售价在10万元左右的6座MPV，能够拥有这样的底盘表现，您觉得如何呢？