如何判断和解决整车共振问题？

整车共振现象可能由多种原因引起，今天我们来详细讲解如何判断及解决这一问题：

首先，启动车辆，在静止状态下，提高发动机转速，观察是否存在共振现象。若没有共振，则通常振源不在发动机。

其次，在平坦路面进行动态试车，保持车速在共振状态，切换变速箱挡位，若无变化，则可排除离合器、变速箱的原因。

接着，将车速提高至共振区间以上，进行空档滑行，并踏下离合器，关闭发动机，当车速降低到共振区间后观察是否改变。若无变化，则振源通常在传动系统上。

此外，将后驱动轮顶起，前转向桥用垫块顶住，起动发动机并达到共振车速，检查共振是否发生变化，传动轴是否剧烈跳动。若无变化且传动轴运行平稳，则通常振点在驱动桥车轮钢圈上。

对于牵引车型，加载后共振减轻，加载后共振加剧，则需排查上装或挂车是否存在故障。

方向盘抖动通常是前束调整不当、前轮失圆、转向杆系松动、存在运动干涉等原因造成。

上下抖动通常由轮胎失圆引起；前后抖动可能由制动鼓失圆或上装引起；左右抖动通常是由一侧减震器失效引起。

为解决用户共振故障车，需询问用户并试车，确定是方向盘抖动？驾驶室抖动？其它地方抖动？确定是上下抖？前后抖？左右抖？并低速轻踩刹车，检查是否有振动现象。

为防止超载，一些用户会将轮胎气压冲到13～15bar，一旦车辆空载，遇轻微颠簸即出现跳动现象。

部分用户长期用高档跑低速，当发动机转速低于1000r/min时，由于超载严重，发动机动力不足，车辆出现共振。而一旦踩油门或挂抵挡，则共振大幅减弱或消失。

钢圈或轮胎失圆是产生共振的主要原因。据相关标准规定，轮胎径向、轴向圆跳动量≤2.5mm；钢圈径向、轴向圆跳动量≤2mm。若考虑积累误差，则轮胎与钢圈装配后整体的径向、轴向圆跳动量接近4.5mm，但根据实际情况，在大于3mm时，就会出现较为明显的跳动现象。

车轮紧固力矩不均，使应力集中，钢圈、轮胎尺寸误差，磨损不一，不同品牌轮胎混装等，都可能导致全车车轮不在同一平面上，从而出现汽车行驶中摆动。

排除前首先将全车轮胎气压调整稳定在标准范围内。

检查轮胎、钢圈的失圆量与偏摆量，找出失圆的车轮并标出高点，对失圆轮胎进行位置调整，并将两个失圆轮胎的高点叉开90度安装，进行路试检验。

轮胎总成失圆量可通过检具测量，自制工具也可使用。失圆量检查方法是使用千斤顶将车桥顶起，使轮胎可自由转动，将检具放到轮胎胎面一侧，转动轮胎，找到离顶杆最近的一点，使顶杆顶到该点上，固定工具不动；转动轮胎找到离顶杆最远的一点，测量顶杆到该点的距离，即为轮胎的失圆量。

偏摆量的检查方法与失圆量类似。

若跳动量或摆动量大于3mm，在排除连接螺母、板簧骑马螺栓等部件连接紧固没有松动的前提下，轮胎或者钢圈存在质量问题，更换调整即可。

测量各轮胎的失圆量，跳动量直接写在了轮胎示意图里，单位为mm。

使失圆严重的轮胎都集中到中桥上，保证后桥轮胎质量较好。然后将中桥两侧的两个轮胎的安装呈高点十字交叉形状，避免高点重合，加重跳动。

传动轴、轮胎总成的动平衡检测，目前传动轴总成出厂前都应经过严格的动平衡检验，轮胎总成的动平衡检测，在国内重型载货车上采用不多，只有在大型乘用客车中采用。如有设备条件对轮胎总成进行动平衡检测，其效果亦比较明显。

使用扭力扳手检测全车轮胎螺栓拧紧力矩。

钢圈的尺寸、失圆、偏摆，动平衡量必须控制在公差范围内，目前制动毂100%做动平衡检测，HOWO加强型钢圈全部车辐底，真空子午胎钢圈制造比较精良，这些都是有利保证措施。