涡轮增压柴油机怎么样？

涡轮增压柴油机确实是一个不错的选择，具有多个优势:

首先，热效率高是其显著特点之一，单位功率的重量也相对较轻，这使得其在燃油经济性方面表现优异。另外，故障率低，保养较为容易。此外，它还广泛采用了废气涡轮增压技术，这项技术可以增加进气量，使燃料燃烧更加充分，从而提升发动机的输出功率。

举例来说，一些新型的涡轮增压柴油机，例如Passat轿车配备的那款，在转速4000r/min时功率能达到176kW，在1750-2500r/min转速范围内，最大扭矩为500N·m，升功率高达88kW。这个数据在量产4缸柴油机中是最高的。这种柴油机采用了模块化标准部件，有效降低了成本。

气缸体和曲轴箱经过改进，能够承受更高的负荷。机油泵是体积流量可调的两级式叶片泵，优化了发动机在低转速时的机油供应。喷油系统的喷油压力高达250MPa，确保实现目标功率。此外，两级涡轮增压技术显著提升了进气效率和增压效果，动力性能有了显著的提升。在低转速时，一个低速涡轮就能产生足够的进气压力，当转速升高时，高速涡轮继续工作，保持高增压值，从而提供持续强劲的动力。

当然，涡轮增压柴油机也有一些不足之处，比如柴油机的转速较汽油机低，质量较大，制造和维修费用较高，噪声较大，启动困难。长时间运行下，发动机的温度和压力较高，容易在汽缸内产生烟灰和积炭，机油也容易氧化产生胶质，因此柴油机油需要具备良好的高温清净性。另外，双涡轮增压发动机存在“滞后”现象，虽然涡轮增压技术可以缓解这一问题，但无法完全消除。

涡轮增压技术最早由瑞士工程师Alfred Büchi在1905年提出并申请了专利。最初这项技术主要应用于飞机和坦克发动机，因为一战期间飞机和坦克数量剧增，需要提升动力。1914年一战爆发后，涡轮增压技术在军事领域得到了大量应用。例如，1918年美国工程师在“自由”V12缸航空发动机上安装涡轮增压器，大幅提升了功率。二战结束后，由于汽车发动机转速低，废气控制的涡轮叶片不佳，会阻碍进气，导致涡轮迟滞和爆震，涡轮增压技术未在汽车领域应用。

直到1962年，美国通用公司将涡轮增压器装置到量产车型奥兹莫比尔Jetfire Rocket上，但出现了部件烧毁的问题。20世纪70年代因石油危机，汽油和柴油价格疯涨，涡轮增压技术重新回到汽车制造商的视野。1977年，瑞典萨博推出了搭载成熟涡轮增压技术的SAAB99车型，功率和扭矩大幅提升。

此后，涡轮增压技术不断发展，1978年，奔驰推出了世界上第一款涡轮增压柴油乘用车。1985年，马自达引进了双涡流式涡轮增压器，以减轻涡轮迟滞问题。近年来，欧盟排放法规的加强促使汽车制造商加紧研发和推广涡轮增压技术。我国在10年后也逐渐流行制造涡轮增压车型。如今，随着技术的成熟，电动涡轮诞生，解决了涡轮迟滞现象，涡轮增压车型越来越常见。2016年，奥迪采用了48V系统驱动电动空气压缩机为涡轮增压器助力。