四轮定位真的只是防止跑偏吗？

四轮定位不仅是为了确保汽车行驶时不跑偏，更是为了提高车辆操控性能和安全性。它涉及多个关键参数，如外倾角、束角和主销后倾角，这些参数在不同的用车环境和动力输出情况下需要做出相应调整。

首先，我们要了解一下Camber外倾角，这通常指的是车辆静止状态下，没有负载情况下的外倾角。当悬挂系统受力变化时，外倾角也会发生变化，这种变化被称为倾角增益。倾角增益在弯道中有助于增加轮胎接触面，提高抓地力，但在刹车时会导致接触面减小，影响刹车性能。因此，调整倾角增益的量需要找到一个平衡。

其次，测量外倾角的方法多种多样。常见的测量方式包括使用水平仪、电子倾角尺、激光定位仪等。在修理厂中，通常使用大型激光定位设备，这些设备操作简便，效率高，测量结果准确。但对于汽车运动来说，这些设备无法移动，因此需要使用便携式的拉线定位装备。

在调整外倾角时，最简单的方法是通过测量轮胎温度来判断。使用轮胎测温仪，可以测量轮胎不同位置的温度，从而反映出轮胎使用情况，进而调整外倾角。此外，通过调整可调式塔顶或连杆上的偏心螺丝，也可以实现外倾角的调整。但需要注意的是，调整过程中要权衡利弊，避免因调整不当而影响车辆性能。

在具体调整外倾角时，不同类型的车辆有着不同的设定。例如，后驱车通常采用负外倾角，以减少转向不足，并提高弯道速度；而前驱车则需要避免负外倾角过大，以免影响加速性能。此外，不同车型的悬挂几何设计也会影响外倾角的调整，因此需要根据具体情况进行调整。

综上所述，四轮定位不仅仅是简单地调整倾角，更是一个综合性的调整过程，需要结合车辆的具体情况和使用环境来进行。