宝马插电混动X1 支持多种模式“玩转”吗？

目前插电混动SUV市场，选择并不多，更不要说豪华品牌插电混动SUV。不过，近日我试驾了一款车，它能同时满足面子、空间、配置、动力以及低油耗需求，它就是宝马X1新能源。

此次试驾的车型为2020款宝马X1xDrive30Le尊享型，官方指导价39.98万，满足国六排放标准，纯电续航里程从老款车型的60公里提升至110公里。这辆车和燃油版X1开起来有什么不同？有哪些值得说道的亮点？电池续航怎么样？40万元买辆X1是不是脑壳有包？且听我一一道来。

纯电续航110公里，电池包有那些“黑科技”？2020款宝马X1xDrive30Le搭载了一套由1.5T直列三缸发动机与电动机、电池组构成的插电混动系统。其中，发动机最大马力136匹，最大扭矩220牛米；后置电机最大马力95匹，最大扭矩165牛米。匹配爱信6速手自一体变速箱。在电量充足的情况下，用四驱模式，该车百公里加速时间仅为7.4秒。

在电池方面，这辆X1插混搭载了容量为24kWh的电池组，净容量为18.5kWh，电池能量密度为140Wh/kg，充满电需要7小时左右。任何一台新能源车，都面临电池和电机放哪里？电池包形状怎么设计？电池包温度怎么控制？等问题。宝马X1插混在这些问题上进行了创新。

首先，宝马X1采用了P4强混的插混模式，将电动机放在后轴上，实现了电驱动。其次，插混版X1将电池包和油箱整合到了一起，设计成了一个马鞍形。这种设计降低了车身重心，前后配重更加平衡，提升了操控性能。同时，插混X1的后备箱空间，与燃油版几乎相同，保证了实用性。

最后，在电池包的温度控制上，宝马采用了与空调共用冷媒散热的方式。这套设计既减少了整车的配件冗余，又节约了成本减轻了重量，还能对电池进行精准温度调节。

3种驾驶模式是怎么衍生出18种的？加入电机之后，这辆X1插电混动车在行驶品质方面，与燃油版车型差别比较明显。一个直观的感受是，与传统燃油1.5T版本的车型相比，开起来会更安静，抖动也会小很多。在驾驶模式选择方面，宝马X1新能源包括运动、普通和ECO三种模式，三种模式下均可以用eDrive纯电行驶。

在eDrive驾驶模式里面又分AUTOeDrive、MAXeDrive、SAVEBATTERY三种模式。同时，在档杆处还有D档和S档两种可选，也就是说，驾驶模式一共有2*3*3=18种组合。在运动模式下，最直观的感觉是方向盘比普通模式重，油门也变得灵敏很多。在MAXeDRIVE模式下，车辆为纯电驱动，最高车速可达到120km/h。

在车辆没电时，可以选择SAVEBATTERY+ECO+S挡模式，此时发动机直接参与给电机充电，基本市区跑跑，可以保证30kW-40kW左右的功率充电，跑20多公里，就能够将电量从4%充到50%。这台插混版X1，虽然它名义上是一台插混车，实际上它又像一台纯电车、又像一台油电混动车、又像一台增程电动车。

最后，宝马X1新能源在整车行驶品质和车内隔音方面的高级感上，确实达到了豪华品牌该有的水准。在消费者最关心的续航里程方面，这辆宝马X1新能源车型官方纯电续航里程为110公里。笔者分两次给这辆X1新能源充满电，一共充了22.47度，费用为35.96元。这个费用相对油价来说已经很便宜。

最后说说花40万买辆插混X1，值不值？其实看你怎么想。宝马在这台插混X1上，把“油和电”的组合玩出了花，动力上的多种变化组合，给这台车增添了很多驾驶乐趣。而且X1插混也是宝马SUV阵营里目前最亲民的新能源选项。如果你想要一台既能当纯电、又能当油混、又能当增程、又能当燃油车使的SUV，那么X1应该是个不错的选择。