冠道底盘质量如何？如何处理生锈等故障

本田冠道的底盘采用了最新的compactglobalplatform平台，整体调校与舒适性非常接近，对零碎的颠簸和震动都有很好的过滤效果。不过，车内能够感受到稍微大一些的震动，这可能是为了运动性能做出的妥协。

在底盘方面，冠道的减震器由ADS自适应减震器改为SFRD振幅响应减震器，行驶质感并没有随之下降。虽然减震器的调节方式从电子式改为了机械式，但结构原理仍然保持一致。在操控性方面，前悬架并不是冠道的强项，需要与自身惯量作抗衡。然而，经过山路测试后，会发现其推头现象比较渐进，极限不高但可预知性较好，不会让人感到手足无措。

冠道采用了全框式前副车架，车架刚性较强，具有较高的碰撞安全性。前悬架布置在全框式副车架横框上，结构较为合理。后悬架为了兼顾乘坐舒适性和操控性，多连杆独立悬架成为冠道的理想选择。后悬架的铝制控制臂可以减轻重量，同时配备电子调节功能，驾驶者可以手动切换驾驶模式，以调节悬架阻尼。

冠道的前防撞钢梁采用了一根铝合金金属条，但网上流传冠道前脸容易碎的问题可能与材质厚度有关。保险杠皮较薄，可能比很多国产车的杠皮还要薄。前保险杠位置较低，对行人腿部不利，而且两侧长度不足，发生边侧碰撞时可能对减震器的保护不足。

后防撞钢梁和后保险杠缸的厚度只有1.5mm，比一般车的2mm左右要薄，甚至比极限底线厚度1.2mm还薄。防撞钢梁的溃缩区也非常短，通常在碰撞时，最先碰撞到的是尾门，而不是防撞钢梁。因此，这种设计可能需要单独更换尾门。

冠道在正面100%碰撞测试中表现优秀，车头的吸能区域可以吸收大部分的作用力与反作用力。车内被动安全完备，安全气囊正常打开，驾驶员基本不会出现大碍。正面40%碰撞测试较为苛刻，碰撞速度提升至64km/h，车内被动安全保护了驾驶员，但副驾驶成员小腿部分则有较多碰撞点位。后排成员保护则表现出色。

冠道的前悬挂与汉兰达、锐界一样，采用了麦弗逊独立悬挂。这种悬架结构简单，调教优化后性能也不错。下摆臂使用了铸铝材质，减轻了簧下质量，提升了操控。

下摆臂与副车架的连接采用了橡胶衬套+液压衬套的方案，液压衬套可以过滤掉一部分来自路面的振动，提升乘坐质感。转向节采用铸铁材质，冠道上的可调减振器具备电磁阀，可以根据驾驶模式调节减振器的软硬程度。

冠道的后悬架采用多连杆结构，轴承座、下摆臂均采用铝合金材质。虽然底盘与新思域有相似之处，但本田在冠道上下了更多的功夫，下摆臂也采用铝合金材质制造。更大面积的使用铝合金件有利于降低簧下质量，提升车辆操控性。

本田冠道的天窗开关位于后视镜后面，扣住按钮即可打开天窗。天窗总尺寸为长950mm，宽800mm，可打开区域尺寸为长800mm，宽435mm。

冠道前排配置了大容量滑道式对开扶手箱，并搭载Hon-da最大尺寸的内置滑道式超大全景天窗，带来无与伦比的开阔感。后排中央控制系统配置了音响控制按钮，还可以使用全景天窗遮阳帘操作按钮一键关闭遮阳帘，为车主带来豪华车般的舒适驾乘体验。

冠道前挡风玻璃修补方法包括：将玻璃进行简单的平整，把裂痕或弹痕内的空气抽出，注射树脂胶到缝隙中，用紫外线灯烘干，最后用打光剂打磨抛光。修补后的玻璃强度可达到原玻璃强度的90％左右，不会对行车安全造成影响。

冠道的保险杠是吸收和减缓外界冲击力的安全装置。随着汽车工业的发展，现代轿车的前后保险杠通常由塑料制成，与车身造型和谐统一，同时具备轻量化的特点。