30万元内/8款日韩SUV 谁是真正的越野高手

下面，我将从四驱形式入手，为您揭晓在30万元左右的日韩SUV中，哪一款才是真正意义上的越野车：

30万元左右的日韩SUV中，四驱形式主要分为三类。一类是以斯巴鲁森林人、铃木超级维特拉为代表的全时四驱，这种四驱形式可以保证车辆在行驶过程中始终拥有最佳的驱动性能。另一类是以铃木吉姆尼为代表的分时四驱，这种形式的四驱车可以通过手动选择在两驱与四驱之间切换。最后一种是以本田CR-V、日产奇骏为代表的适时四驱，这种四驱形式可自动调节两驱与四驱状态，或在低速下通过手动锁定差速器强制变为四驱。

适时四驱，又称为智能四驱，是近年来发展起来的一种技术。它由电脑芯片控制两驱与四驱的切换，能够自行识别驾驶环境，根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱两种模式的切换。在颠簸、多坡多弯等附着力低的路面，车辆自动设定为四轮驱动模式，而在城市路面等较平坦的路况上，车辆会自行切换为两轮驱动。

本田CR-V的四驱系统属于适时四驱，是这种四驱系统中最传统的一种。它主要依靠一个粘性耦合差速器实现四驱。当遇到前轮附着力降低乃至发生打滑时，传动轴会通过粘性联轴节将最多30%的动力分配给后轴，适当增强车轮的整体附着力，保持动力持续输出和车辆的稳定。但这种四驱模式无法锁止，后轴能分配到的最大驱动力也只能达到30%，并且由于硅油的温度有极限，过高的温度会使其失去粘性，导致整个四驱系统失效，从而变成一辆彻底的两驱车。

RAV4、劲炫、奇骏、ix35等4车的四驱系统采用了一套名为多片离合式的中央差速器，并可以在一定速度内手动强制实现四驱。这种差速器内部有两组摩擦盘，一组为主动盘，一组为从动盘。当多片离合器锁紧时，它们会变为一个全时四驱车，但这种形式的四驱在越野性能方面并不出色，因为三个差速器都不带锁，同时都是开放差速器，动力永远会往负载低的轮子传输。虽然有电控的辅助系统在轮子打滑时可以给予一定程度的制动力，但这样的制动仅限于低扭力下，在高扭力时则全然无效。

全时四驱车辆相比两驱车型拥有更优异的安全驾驶基础，尤其是在极限路况或激烈驾驶时表现得尤为明显。全时四驱拥有更好的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定。四驱车型的可控性、通过性以及稳定性均会得到提升，无论车辆行驶在何种天气及路面，驾驶员都能够更好地控制每一个行迹动作，从而保证驾驶员和乘客的安全。

斯巴鲁森林人是一款全时四驱车型，中央差速器分为两种，一种是粘性耦合式配备于手动变速箱车辆上，另一种是电子控制式配备于自动变速箱车辆上。这两种差速器都能够实现全时4轮驱动，即在任何情况下4个车轮都具有驱动力。同时，这种系统能够实现范围相当宽泛的扭矩分配，前后轮可以根据不同的情况获得更多的扭矩。然而，森林人非常遗憾地没有配备差速锁，这使得其在越野方面大打折扣。

铃木超级维特拉是同级别SUV中越野性能十分突出的一辆，采用全时四驱。中央差速器为限滑差速器，且配备了中央差速锁，能够在车轮打滑时自动分配扭矩。这种机械式差速器没有电子设备的响应时间，因此在响应速度和可靠性方面的表现更加出色。超级维特拉的中央差速器带有三种可选模式，分别是高速四驱、高速锁止四驱、低速锁止四驱，这三种模式一般只有在纯正越野车上才能看到。

分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换，这种四驱形式结构简单，稳定性高，坚固耐用，但缺点是必须车主手动操作，有些甚至结构复杂，不止是一个步骤，同时还需要停车操作，因此在遇到恶劣路况时不能迅速反应，往往错过了脱困的最佳时机。此外，分时四驱没有中央差速器，不能在硬地面上使用四驱系统，特别是在弯道上不能顺利转弯。

通过以上分析，我们可以看出，在30万元以内的众多SUV中，铃木旗下的两款SUV都拥有出色的越野性能，虽然这样的好身手仅仅是相对而言，但足以让它在这个级别里成为当之无愧的越野车。而其他车型虽然打着SUV的旗号，实则更趋向于城市，属于城市SUV一类，对于想买一款越野车型的朋友来说，并不能满足他们的需求。