新大洲本田NS125D踏板车实用代步通勤车吗？

让我们一起来看看吧。

新大洲本田NS125D的官方售价是6998元，从价格不难看出，这款踏板不是追求高配置与极致享受的车型，而是真正定位为通勤代步的实用踏板车型。就目前国四市场环境下，万元以内的合资踏板车的确也很多，但能把售价压到7000元以内的合资踏板，又能入得了车友眼的，可能就NS125D与铃木的瑞梦了。

首先来看NS125D的动力系统，该车搭载了一款实际排量为124.9ml的单缸风冷发动机，最大功率为6.6kw/7500r/min，最大扭矩为9.87N.m/6000r/min。从动力参数来看，表现中规中矩，但亮点在于采用了第五代本田PGM–FI智能电喷系统，这使得油耗和性能都有了不错的表现

。尽管该车动力一般，但作为一款流着本田血液的车型，加上第五代本田PGM–FI智能电喷技术的加持，动力系统的表现还是很优异的。

在之前的文章里面，摩托财智做过NS125D的动态测评，NS125D在0到60KM/H加速的最好成绩为7.1秒，极速表头达到92km/h。相对于6.6KW的功率来说，这样的成绩已经很不错了。虽然比自家高端125踏板EX125要弱一些，但相对于一般国产125踏板加速性要强。

从实际的数据来看，作为在城市中通勤代步的踏板车，比如等红绿灯时需要起步提速快，而这台NS125D完全可以满足需求。

骑乘体验不仅要求动力强劲，还需要怠速、骑乘状态下车身的震动以及发动机噪声大小等多方面的考量。摩托财智对NS125D的震动与发动机声音进行了测试。测试结果显示，NS125D在怠速时无明显抖动，中高速骑行时也无明显震动。发动机噪声测试中，声音被降低10-20分贝左右。

其次，车友比较关心的制动问题，NS125D采用了前后鼓刹配置。虽然这个配置在很多国四踏板车型中已经提升到前碟后鼓，但售价也随之上升。出于成本的考虑，NS125D将售价定在了6998元，因此采用这种普通配置。在实际骑乘过程中，NS125D的制动表现如何呢？

测评车手对该车制动测试本来没抱太大期望，但测试结果来看，虽然算不上优秀，但结果还不错，50km/h-0的制动距离为13.2米，30km/h至0的制动距离为5米，对比前碟后鼓的新本EX125，成绩分别为10.4米、4.3米，NS125D的制动表现并没有差很多，整个制动过程中，车辆表现也相对稳定。

除了动力和制动外，NS125D还有哪些小细节吸引到车友呢？首先，它配备了一个USB充电接口，这是在7000元以下价位的车型中并不常见的配置。

在出门离不开电子设备的时代，这样的配置必不可少。NS125D的车身长宽高为1800*692*1117mm，轴距1246mm，离地间隙132mm，具有一定的路面通过性，同时车身大小也比较合适，代步通勤，偶尔带个人也不会觉得座位拥挤。

NS125D还加长了脚踏的空间，可以放一些小物品的同时，也为脚部预留了一定的空间。至于它的坐桶空间，尽管放不下一顶全盔，但携带一些随身小物件还是没问题的。NS125D的坐高为735mm，男骑士一般不会担心踏板的高度，为此，NS125D尽量降低了坐高，这样即使是身体娇小的女骑士，双脚一样可以着地。

总之，从NS125D的各方面情况来看，无论是车辆的配置还是实际的测试，将这款车作为一款代步通勤车来说是再合适不过了。虽然配置上中规中矩，制动还是前后鼓刹，但实际表现很不错，加上动力的稳定性，还有不到7000元的售价，非常值得去考虑选择的一款代步通勤踏板。

在实际使用中，NS125D的稳定性以及实用性得到了车友的认可，对于想要一款性价比高、实用性好的踏板车的朋友来说，NS125D无疑是一个不错的选择。

总之，NS125D作为一款实用的代步通勤车，凭借其稳定可靠的动力系统、实用的配置以及合理的价格，非常值得车友考虑。