国五和国六哪个更优秀

相较于国五发动机，国六发动机在动力表现上略有降低，同时油耗也有所上升:

以某知名品牌的国六与国五车型为例，从零到百公里加速时间来看，国五车型能跑进6秒，而国六车型则稍逊一筹，超过6秒。此外，国六车型的油耗也略高于国五车型，尽管差距并不显著，但这并不能通过正常的技术升级来解释。

在轻型车排放限制方面，国家制定了“国六a”和“国六b”两个阶段的要求。“国六a”被视为从“国五”到“国六”的过渡阶段，而“国六b”则代表了更为严格的排放标准。在不考虑测试条件和程序的影响下，“国六a”对汽油车的一氧化碳排放限值比“国五”严格了50%。

“国六”标准采用了燃料中性原则，即无论使用何种燃料，其排放限值都是一致的。这与“国五”阶段柴油车和汽油车排放标准不同的情况有所不同。国六标准的车辆相较于国五车辆增加了许多新设备，并且汽车制造商还需要承担额外的公告申报、测试及投产成本，这些因素共同推高了国六车辆的价格，使其远高于国五车辆。

虽然国家已经取消了汽车的报废年限，但老旧车辆可能会被禁止上路，这实际上等同于报废。例如，尽管2019年1月购买的国五和国六车辆的行驶证上都写着15年，但在实际使用中，两者肯定会有所区别。

与“国五”相比，“国六标准”的限值要求提高了大约40%至50%。“国六”实施了燃料中性原则，意味着所有类型的燃料都必须遵守相同的排放限值，这与“国五”阶段柴油车和汽油车有不同排放标准的情况形成了对比。

国六标准在减少氮氧化物和颗粒物方面取得了显著成效，分别减少了77%和67%。此外，新标准还引入了颗粒数量(PN)的限值要求，并进一步加强了排放控制装置的耐久性和车载诊断系统(OBD)的相关要求。

国六标准还提出了更为严格的合规监管措施，这些措施涵盖了型式检验和信息公开、生产一致性检查、新生产车辆检查以及在用车符合性检查等多个方面，并简化了达标的判定方法。

在“国六a”阶段，排放标准基本上与“国五”相同，只是采用了“国五”排放要求中的最严格值。例如，“国五”规定汽油车的一氧化碳排放量不得超过1g/km，柴油车不得超过0.5g/km，而在“国六a”阶段，两种车型的一氧化碳排放量上限均被设定为0.5g/km。