纳智捷大7停产了，东风裕隆还能撑多久？

东风裕隆旗下主力车型纳智捷大7SUV的停产，给这个合资品牌带来了沉重的打击。纳智捷大7SUV的停产不仅表明了这款车型的销售困境，也反映了纳智捷品牌的整体发展困境。东风裕隆正处于转型的关键时期，如何摆脱退市的风险成为他们亟待解决的问题。

纳智捷大7SUV自2011年登陆内地市场以来，累计销售新车73302辆，但在2017年仅销售180辆，2018年上半年销量更是为0。这款中型SUV在近七年的产品周期中，因多方面的问题，最终退出了历史舞台。纳智捷是东风裕隆旗下的品牌，东风裕隆是由台湾裕隆集团和东风汽车公司合资成立的公司。作为东风裕隆的首款产品，纳智捷大7SUV于2011年9月30日正式上市，该车定位为中型SUV。

在进入内地市场之前，纳智捷大7SUV在台湾市场表现出色，销量仅次于本田CR-V。2011年，纳智捷在内地推出该车型，以22万元的起售价，成为唯一与德系、日系、美系等合资品牌竞争的车型。据统计，在上市当年，大7SUV销量达到了7058辆，次年销量突破3.11万辆。在推出后的一年多时间内，东风裕隆迅速实现了盈利。然而，随着油耗高、小故障多等问题的凸显，纳智捷大7SUV的销量开始不断下跌，即使经过改款和降价也难以改变颓势。

纳智捷在内地市场上在售的车型还包括小型SUV U5、紧凑型SUV优6、紧凑型轿车锐3和纳5、大7MPV以及MASTER CEO，但近两年来，纳智捷大部分车型的销量均表现不佳。据统计，今年3-5月的3个月间，MASTER CEO、纳5以及大7SUV的销量连续为0，紧凑型轿车锐3仅在3月卖出了40辆，优6 SUV在这3个月间的总销量也只有2067辆，整个纳智捷品牌2018年1-5月的总销量仅为5200辆。

值得注意的是，随着销量的下滑，大部分纳智捷经销商长期处于亏损状态。近几年，纳智捷经销商还出现了大面积退网的现象，目前，纳智捷在全国的经销商不过百家左右。然而，一位纳智捷经销商负责人坦言，由于纳智捷车型销量不佳，经销商盈利能力并不强，很多都处在亏损状态。

面对持续低迷的销量表现，东风裕隆自2017年起开展了一系列自救努力。8月，裕隆集团花费了6亿元人民币在内地成立“纳智捷汽车销售有限公司”，负责纳智捷品牌在内地的车型开发、销售、渠道等，这意味着纳智捷品牌在内地市场拥有了更多自主性。2017年11月，纳智捷公布了全新的“510计划”，根据计划，纳智捷未来将推出10款车型，涵盖SUV/MPV/跨界车型。

2018年内，纳智捷将推出U5 SUV纯电动版、锐3纯电动版和ICE传统汽油车型的七座SUV。2018年初，东风裕隆总经理吴新发表示，纳智捷品牌未来将主攻新能源车型市场。具体而言，纳智捷计划在今年会先推出纯电动的EV车型，随后在2019年中推出油电混合动力的Hybrid和插电式混合动力的PHEV车型，到2020年则把在售车型全面新能源化。纳智捷的这一举措，被业内解读为“以新能源车型来实施自救”。

对于逐渐被市场边缘化的纳智捷，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析认为，东风裕隆早年尝到SUV市场甜头，但没有坚持走好SUV这条路，先是过早进入豪华MPV市场，接着又直接杀入竞争最为惨烈的A级车市场。如此一来，不但新的细分市场开拓不理想，原有的优势也在激烈的竞争环境中逐渐弱化。