后桥速比是什么，你知道吗？

后桥速比具体是指什么呢？应该如何计算呢？很多卡友对此并不完全了解，今天我们就来探讨一下：

后桥速比主要与车桥内部的齿轮有关。我们平时看到的后桥，中间鼓着个“大肚子”，这个“大肚子”内部包含差速器、主减速器总成，以及两侧半轴的顶端部分。发动机和变速箱输出的动力通过传动轴传递给主减速器，带动主减速器从动大齿轮转动，再带动半轴转动。一般来说，后桥速比是汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，即传动轴的旋转角速度与车桥半轴旋转角速度之比。

具体来说，后桥速比等于主减速器从动齿轮齿数除以主减速器主动齿轮齿数。例如，如果从动齿轮齿数为43个，主动齿轮齿数为16个，那么后桥速比为43÷16≈2.688。换句话说，如果传动轴转2.688圈带动半轴转1圈，那么后桥速比就是2.688。再举一个例子，如果后桥速比为4.875，那么传动轴转4.875圈带动半轴转1圈。

除此之外，还有一种常见的轮边减速桥，这种桥在卡车中应用较多，特别是在自卸车和工程车中。轮边减速桥的主减速器尺寸较小，因此后桥通过性更好。在轮边还有一组减速器，可以进一步降低转速并增加扭矩，从而增强卡车的驱动力。通常，轮边减速桥的速比可以达到5.0甚至6.0以上，这意味着传动轴转动5-6圈才能带动车轮转1圈，这样可以输出巨大的扭矩。

总结起来，后桥速比是指传动轴转速与后桥半轴转速的比值。在相同的发动机转速和变速箱挡位下，后桥速比越小，车辆速度越快，驱动力较小；速比越大，车辆速度越慢，驱动力越大。如果没有后桥减速器进行减速增扭，发动机输出的转速转变为扭矩就需要通过变速箱，那么变速箱的尺寸会很大，才能达到卡车所需的驱动力。

总的来说，了解后桥速比对卡车的性能和驾驶体验非常重要。通过调整后桥速比，可以根据不同的使用需求来优化车辆的性能。希望这篇文章能帮助大家更好地理解后桥速比的重要性。