坡路熄火时挂1挡还是倒挡会损伤变速箱吗？

在坡路上停车时，手动挡汽车可以挂1档或倒挡，以防止溜车:

这种操作利用了较大的传动比，通过发动机的阻尼效果来避免溜车。这一过程仅限于手动变速箱，传递扭矩对变速箱来说微不足道，因此不会对其造成损伤。

挂1档或倒挡时，车辆利用的是发动机的运行阻力，通过大传动比放大发动机的阻力。例如，在1档时，总减速比可以达到15左右。这意味着发动机每转15圈，车轮只转1圈，发动机的扭矩可以放大15倍。因此，1档起步时，发动机能够轻而易举地拖动汽车。坡道停车时，利用这个机制来防溜车，需要反向操作，即车辆在坡道熄火时挂1档。如果出现溜车情况，车轮往后或往前溜1圈，发动机就需要转15圈。这就像用“摇把”启动车辆时，连续转15圈非常费力。

无论车头朝上还是朝下，挂1档或倒挡都是可行的。但最好挂1档，因为大部分车型的1档齿轮比比倒挡略大。1档的齿轮比通常在4.5左右，而倒挡齿轮比在3.7到4.5之间。二档齿轮比一般在3以下，因此1档的防溜效果最好，其次是倒挡。

有些人认为车头朝上时挂1挡，车头朝下时挂倒挡，是因为利用发动机不能倒转的特性。然而，这种认知是错误的。发动机可以倒转，因为在设计上并没有防倒转的机械结构。当车辆在坡道熄火挂1挡时，如果离合踏板抬得过快，发动机会熄火，这时车辆会后溜。因此，教练会在驾校时提醒学员坡起熄火时立即拉起手刹，防止后溜。

手动挡车在坡道熄火时挂1挡或倒挡，并不是依靠所谓的“发动机不能倒转”，而是依靠最大传动比来放大发动机的倒拖阻力。1挡的齿轮比最大，因此总减速比最大，对发动机倒拖阻力放大的倍数也就越多。

在电瓶电压低时，推车启动时通常至少要挂2挡，而不是1挡，因为1挡推不动。减速比与发动机倒拖阻力决定了推车启动的难易程度。例如，某6速变速箱各挡齿轮比中，1挡齿轮比为4.3，倒挡齿轮比为4.22，这两个挡位的齿轮比非常接近，均可以起到放大发动机倒拖阻力的作用。

总减速比是指变速箱各挡位的减速比，计算方式为挡齿轮比乘以尾牙，乘用车尾牙一般在3.5到4.5之间。例如，1挡时总减速比在15到19左右，这意味着发动机转速被降低至1/15到1/19，而扭矩被放大15到19倍。这就是挂1挡或倒挡爬坡更容易的原因，发动机拖动车辆时变速箱对扭矩起到放大作用。

在通过外力推动熄火的车辆时，变速箱将起到缩小扭矩的作用。例如，发动机输出100nm扭矩，通过变速箱传递到车轮上就是1600nm。同样，如果是通过外力推动熄火的车辆，挂1挡时如果施加外力1600nm，那么传递到发动机上的扭矩则是100nm。因此，1挡或倒挡可以最大程度地削弱外力，将外力削弱到1/16至1/19。削弱后的外力不足以撼动发动机倒拖阻力时，就能防止溜车。当然，这在现实中是不太可能的，坡起熄火后溜的情况比比皆是，因此单靠发动机倒拖阻力是不够的。

这种操作不会损伤变速箱，因为变速箱的作用是传递和放大扭矩。当发动机高扭矩输出时，1挡下变速箱输出端能达到4000牛米甚至更高。例如，2.0T增压机通常输出350牛米的扭矩，在3、4千转时变速箱输出端扭矩能接近6000牛米，这种情况下变速箱也不会损坏。那么车辆后溜时那点扭矩会损坏变速箱吗？当然不会，那点扭矩对于变速箱来说是微不足道的。

对于手动变速器而言，最容易出问题的是离合器片磨损，但在已经挂完挡离合器压紧的情况下，就不存在离合器磨损的问题。那么是否会损伤发动机？其实也不会，因为无论发动机正转或倒转，转速都非常低。刚熄火后的机器各个部件上均有残留的机油，足够防止损伤发动机的隐患。