汽车或拖拉机能用上飞机的涡扇发动机吗？

飞机所用的涡扇发动机本质上是一台燃气轮机，因为它采用的是布雷顿循环。

对于飞机来说，涡扇发动机是最优解，因为它能够很容易地保持在高效区间，从而获得更好的燃油经济性。其次，燃气轮机具有功率密度大和静音好的特点，因此飞机用的涡扇发动机是完美的解决方案。尽管飞机的噪音很大，但这是因为它们的马力更大，如果制造一台9万匹马力的活塞发动机，噪音会更大。所以，同样的功率下，涡扇发动机比活塞发动机更安静。同样体积下，涡扇发动机可以获得更大的功率，而在相同马力下，涡扇发动机可以做得更小。

至于拖拉机使用燃气轮机是否合适？笔者目前不知道是否有配备燃气轮机的拖拉机，但已知采用燃气轮机的陆地行驶工具有坦克、重卡和家用车型。克莱斯勒曾推出过搭载燃气轮机的乘用车，其最强悍之处在于不挑油，可以使用汽油、煤油、柴油、一元醇类，甚至豆油、花生油、饮用蒸馏酒等。通用也曾发布多款燃气轮机汽车，但大都没有量产。福特也推出过燃气轮机卡车。轮船和军舰等水路运输工具也会使用燃气轮机，但在陆地上，燃气轮机很难发挥其燃油经济性。通常，陆地载具采用燃气轮机是为了其他目的，如利用其强大的功率输出、静音效果和不挑油等特点。

一些朋友认为燃气轮机省油，但更多的朋友会说它不省油。这两种观点都是正确的，只是角度不同。例如，M1坦克采用燃气轮机可以将60吨重的车身拉至70公里以上的时速，且远比同功率的柴油发动机噪音要小。在大规模集群冲锋中，高速推进和静谧推进很重要。同级别的柴油机坦克集群行驶往往在1个小时里程外就能听到噪音，但燃气轮机坦克集群推进时可以把噪音传播范围压制在15公里的半径上。

然而，省油并不是主要目的。在陆地载具上，燃气轮机的高效区间太窄，适合连续维持恒速运转。但在怠速、低转速等工况下，燃气轮机的油耗会增加，这是制约其普及的主要原因。另外，乘用车、拖拉机和重卡在实际使用中很难保持恒速运行，因此燃气轮机的成本也较高。