德国车为什么会烧机油？老司机揭秘真相

德系车容易烧机油与设计理念和选择紧密相关：

任何工业产品在设计之初，都会存在取舍，有得必有舍，因此完美的工业产品并不存在。例如，越野之王LC76在越野方面表现出色，但在其他方面却乏善可陈。机油消耗量超过正常范围（我国规定每1000公里不得超过0.5升）即为烧机油。烧机油的主要原因通常与活塞环有关，即机油通过活塞环进入燃烧室并在其中燃烧。活塞和缸壁之间的间隙是造成这一问题的关键所在。

并非所有德国车都烧机油。自然吸气发动机烧机油的几率较低，而涡轮增压发动机则相对较高。德国车普遍采用涡轮增压技术，缸内压力和温度较高，对密封和润滑的要求也更高。因此，需要使用粘度较高的机油。

然而，高压力和高温环境容易导致活塞环堵塞，从而引发烧机油的问题。德国车的缸体加工工艺独特，发动机缸壁在显微镜下呈现出网状结构，这些网孔起到了储存发动机油的作用。当活塞在气缸内上下运行时，可以更好地润滑活塞环与气缸壁之间的接触面，从而减少磨损。

德国车的活塞环韧性较好，但相对日系车来说，拉紧程度较弱。这种设计减少了活塞环对气缸壁的磨损，因此在衡量发动机缸壁磨损程度时，德国车的表现通常优于其他车系。然而，德国车的橡胶件不如日系车耐用，特别是在气门油封和气门盖垫片等部件，这些部件在高温环境下容易老化失效。

德国车的曲轴箱通风系统也存在设计问题，例如EA888的废气阀和EA837的油气分离器，这些部件容易出现故障。相比之下，日系车采用的撞块式EGR阀能够完全隔断曲轴箱废气的通风，避免了这些问题。

德国车的功率和扭矩调整较大，导致气缸磨损严重，尤其是铝合金气缸的汽车，气缸壁与活塞环之间的磨损更加明显。另外，德国车的工作温度较高，特别是涡轮增压车，对机油的要求也更高。如果车主因为保养预算不足而使用了不符合要求的机油，也会导致发动机早期磨损，进而出现烧机油的情况。

总的来说，德系车并非有意设计成烧机油，而是机油消耗量相对较低，出现烧机油问题的原因可能涉及涡轮增压、气门油封和活塞环等。例如，德系名机EA888涡轮增压器在高温环境下对机油品质要求较高，如果使用劣质机油进行保养，机油容易碳化，导致发动机受损。因此，使用符合要求的机油并按照公里数进行保养，可以有效避免烧机油问题。