汽车底盘和悬架的区别是什么？

在本文中，我们将首先澄清底盘与悬架的区别：

底盘的概念要比悬架大得多，它是一个复杂的几何体。底盘的作用是安装汽车发动机及其周边部件，形成汽车的整体造型。它主要由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。而悬架只是底盘行驶系中的一部分，因此我们不能将它们等同起来。在查阅汽车资料时，你可能会发现有些文章将悬架称为悬挂，这是怎么回事？其实，悬挂和悬架是一回事，英文都是Suspension。不过，在正规的高校汽车教材中都称作悬架，而不是悬挂。

悬架是车架与车桥之间的所有传力连接装置的总称。它的主要功能包括：将路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架上，保证汽车的正常行驶；利用弹性元件和减振器起到缓冲减振的作用；利用悬架的某些传力构件使车轮按一定轨迹相对于车架或车身跳动；利用悬架中的辅助弹性元件横向稳定器，防止车身在转向等行驶情况下发生过大的侧向倾斜。

悬架系统主要由弹性元件、减振元件、传力机构或称导向机构以及横向稳定器组成。弹性元件，如弹簧，起缓冲作用；减振元件，如减振器，起减振作用；传力机构或称导向机构，如各个连杆，起传力和导向作用；横向稳定器，如横向稳定杆，防止车身产生过大侧倾。

非独立悬架的特点是：两侧车轮通过整体式车桥相连，车桥通过悬架与车架或车身相连。如果行驶中路面不平，一侧车轮被抬高，整体式车桥将迫使另一侧车轮产生运动。半独立悬架是非独立悬架的一种，中间的轴可以扭曲变形，从而使两侧的车辆有一定的独立性。

独立悬架的特点是：车桥是断开的，每一侧车轮单独地通过悬架与车架相连，每一侧车轮可以独立跳动。麦弗逊悬架几乎是最广泛使用的悬架类型，它结构简单、成本低廉、可靠耐用，主要由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成。麦弗逊悬架只能上下跳动，而不能左右运动，因此它对左右横向的冲击缺乏阻挡，稳定性不佳、转弯侧倾较大。

连杆支柱式独立悬架即人们通常所说的“筷子悬挂”。它将麦弗逊悬架的下A字摆臂换成了两根横向连杆以及一根纵向拉杆，这能让它具有与麦弗逊悬架相近的操控性能，又有比麦弗逊悬架更高的连接刚度和相对较好的抗侧倾性能。但同样也存在麦弗逊悬架的缺点，就是稳定性不好，转向侧倾还是较大，需要加装平衡杆来减小转向侧倾。

横臂式独立悬架加一个两点式杆件构成的悬架结构。相比麦弗逊式独立悬架，它的横向刚度更好；对于车辆俯仰抑制更好，并且给予工程师设计自由度更高。双叉臂式独立悬架是高档轿车的御用悬架，它在过弯时可以精准控制车轮的设定，让车身在过弯时尽可能地保持侧倾最小。

多连杆式独立悬架，可分为多连杆前悬架和多连杆后悬架系统。它的优点是设计自由度大，路面冲击对车身影响小，利于提高舒适度。但它的缺点是对布置空间需求大，成本高，设计复杂，调校难，零部件数量多。

在这些悬架中，麦弗逊是最灵活多变的，它有许多变种，也是应用最广泛的，许多家庭轿车前悬架使用的就是麦弗逊式；双叉臂是最具有运动感的，许多高档轿车使用双叉臂式悬架；而多连杆是最复杂最有技术含量的悬架，它是高档车的御用悬架。

我们再来说说更先进的悬架——主动悬架系统。它可根据汽车的运动状态、路面状况以及载荷等参数的变化，对悬架的刚度和阻尼进行动态地自适应调节，使悬架系统始终处于最佳减振状态。目前市面上主流的主动悬架主要有四种形式：空气悬架、液压悬架、电磁悬架以及电子液力悬架。

空气式主动悬架技术特点包括：底盘可升降，应用车型广泛。但它的可靠性不如螺旋弹簧悬架，相关部件的密封性也是一个问题。

液压式主动悬架技术特点包括：底盘可升降，采用液压油耐用性更好。但它的技术水平相对老旧，反应速度偏慢。

电磁式主动悬架技术特点包括：技术先进，系统响应迅速。但它的成本较高，多应用于豪华车型上，稳定性有待检验。

电子液力式主动悬架技术特点包括：控制精准，反应速度快。但它的稳定性有待检验。

在这些主动悬架系统中，采用电子控制的空气悬架是最主流的系统，其技术问题也逐步得以解决。